动力+节油：二次进气改装原理及注意事项

首先我们要先知道进气的工作原理，空气经由进风口进入集气箱中的空气滤清器，滤掉杂质后，流过空气流量计，ECU计算机侦测到经过空气流量计空气的多寡，决定喷油嘴的喷油量，然后空气由进气道进入进气歧管，再与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气混合物，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力，再将点火燃烧后的废气由排气管排出。
m^;P+H)O%M-x0v9su 二次进气的工作原理是：除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。汽车频道热门推介:网易汽车频道答疑系统解答您的疑难问题！国际油价下跌 中国油价再次出现暴涨！网易汽车行情价格速递新消费税方案出炉 大排量车一夜猛涨15万元 qSQP(_
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二次进气装置最重?木褪且??质柿康慕???涫凳忻嫔喜?返牟钜欤?驮谟诳刂频既肟掌?慕??康姆椒ú煌?Ｈ艚??牧刻?伲?蛐Ч?患眩??嘣蚧峤档驼婵斩龋?跋焐烦嫡婵斩?Ωㄖ?鞯母ㄖ?Γ?股烦邓?枇Φ辣涞媒现兀???降氖柿吭蛴Ω檬浅?萄芯俊⑹笛樗?玫慕峁??/p> 进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，我们的车子电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。
v rm;l(s@ 二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。
)A e.V0y*v 有了理论基础就有了制胜的武器，但是实践是必不可少的另一个环节，我的爱车是铃木的雨燕，1.3L全铝发动机。之所以拿它做实验是因为低排量的车在动力提升、节油方面很敏感，稍有变化便可以察觉出来。

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