[转]认识你爱车的懸吊系統（suspension system）

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:e4o4`rURy [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/Suspension1.jpg[/img]
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[size=6]懸吊系統（suspension system）[/size]x~6bW'U$c(O(N!v
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[color=black]就懸吊系統來說，一部車分為前懸吊與後懸吊系統，分別掌控前後輪的舒適性與整體的操控性，當然隨著造車技術的精進，懸吊系統已由過去的葉片彈簧演化到目前分別著重各種訴求的設計，以下就是各類懸吊系統的介紹。[/color]
$U S F|L7D&{N"n-s:f [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/mc001.jpg[/img]
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W+YVet|%g [size=5]前懸吊設計系统 [/size]
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\v&s@v`.u.aX [size=3][b]1.麥弗遜懸吊系統（MacPherson）[/b] [/size],X Z+~iN#c!s(r&@
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I$LQGY0ah G P,Jy [color=black]此項設計出現之後，馬上就取代已經使用多年的葉片彈簧系統，因為葉片彈簧在乘坐上極不舒適，且無法有效吸收來自路面的衝擊能量。麥弗遜懸吊是以設計者的名字命名，結構是以簡單機械組合而成，首先採用圈狀彈簧與減震筒合成一體的設計，使它擁有高度吸震功能，並且使避震器成為轉向與結構支臂的一部分。作動支臂只有一個L型結構桿在避震器下方與它組合而成，有極佳的減震舒適性及機械空間利用性，是現今汽車懸吊中最普遍的一套系統，如FIAT Punto、FORD Focus等，均使用前麥弗遜懸吊設計。[/color] l+AD`0Q4wSj:D
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/002.jpg[/img]
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[size=3]2.雙A臂懸吊系統（Double Wishbone） [/size]8c'Wr l(E*wn0AW
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[color=black]此一懸吊系統是繼麥弗遜懸吊出現後的另一項成功設計，之所以稱為雙A臂，是因為其支臂形狀呈A字型，而且上下各一組的連體作動，所以名稱即由此而來。雖然它的結構較為複雜，比起麥弗遜系統有更多的支臂桿，但是卻有較佳的作動幾何變化與衝擊力量承受強度，因為這樣的特性，使得它有極佳的操控運動性能表現，被高性能車、跑車及競賽用途車種所廣泛採用，例如知名的HONDA Civic、Accord、FERRARI 456甚至F-1賽車都採用此類設計，或許F-1賽車在形狀上有設計上的差異，但是其作動原理是相近的。[/color]
k.IdvY [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/003.jpg[/img]yUL \:_rR9b
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[size=3]3.複合式懸吊系統[/size]%ue"D{
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(Multi-Link)   [/b]
&t'gc,E3H Px [color=black]於現今前懸吊種類中屬於較晚期的設計，目前僅見於NISSAN Primera上，此系統主要訴求在於結合麥弗遜與雙A臂懸吊的優點於一身，也就是期望能同時擁有舒適減震功能與高度的操控性能，在設計上由雙A臂系統為基本修改而來，下方支臂依然採用A型設計，原上方A臂的形狀經過修改之後變成一粗壯的單一支臂，且須同時擔任轉向結構。此新概念系統在設計上有其獨到之處，就實際性能展現方面，雖然有媲美雙A臂的剛性強度及操控感，但是舒適性的減震效果尚有改善空間
6sg:HNNi **相較於麥花臣或多連桿式懸吊設計，獨立雙A臂式懸吊的設計優點在於結構剛性、懸吊幾何設計較佳，即使在激烈的操駕環境下，仍能維持高水準的車身穩定性及安定感。
'wX9g:mJ D4C%m 特別是在轉向及過彎時，可抑制輪胎與接地面之受力變化，保持輪胎與地面接觸的垂直角度，確保優異的輪胎抓地性能與車輛操控表現。這也就是為什麼在競爭激烈的F1方程式賽車中，皆採用雙A臂式懸吊的原因。 [/color]\,q3aL/kuz
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[size=5]後懸吊系统(Rear Suspension)  [/size]-F3I'Jor_/_U}
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[color=black]一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。
'_z_ MNC!{rA:k [b]01.鋼板彈簧(Leaf Spring)[/b] [/color]
n1QC Q c!O [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/smalltruck.jpg[/img]
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[}hE%_ w1a [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/composite_spring2.jpg[/img]
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w3J,J;hk8}T [color=black]扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。[/color]
j2z+y;DTk'l'l [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/tech_pic_sus_torsion_golf.jpg[/img]
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{2qdkO!l y3d2?Eh;tL [color=black][b]02.扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)[/b]扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。[/color]
lk!MP9G,|6G L&A [color=red][b]组成懸吊系統的主要原件[/b] [/color]
k j'^J0_1J(?_BE8c [color=black]Spring 彈簧G%YR2_.Hp+ae
01.鋼板彈簧(Leaf Spring)
s,lhn5L$V 02.圈狀彈簧(Coil Spring)
&JC.`#P.u 03.扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring)[/color])M] IDl6a5FTH:a
[img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/spring.jpg[/img]
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Hq-m [color=black]圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。[/color]
"o+{Q$m+I)u(}6Q7E [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/antiroll.gif[/img] M ~p*JH`I#_C
[color=black][b]04.平穩桿(Stabilizer Bar)[/b] [/color]
,Puk#O$G!y t [color=black]平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。[/color]
3`]$a)M7d [img]http://i5.photobucket.com/albums/y168/RB26JUN/Car%20info/adsorbar.jpg[/img]"@T%X7hn"E+{5SG YG
[color=black][b]05.避震器(Shock Absorber)[/b]  [/color]
VP8p.~|z0`H [color=black]避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。[/color]_ T(q.u)j!`F-b2Ncy6k
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[fly][color=Red]保留[/color][/fly]

[quote]原帖由 [i]EtHan_Teo[/i] 于 27-1-2007 07:12 AM 发表$\"gv4V}&xI0d%I,R
保留 [/quote]7~3u1e'|lA(l R7@
你 会 很 多 东 西 哦？？？ 多 多 指 教！！！