27-1-2007 03:30 AM
EtHan_Teo
[转]汽车润滑油（黑油）及润滑系统
[color=brown]本文章资料内容及图片主要摘于中华函授学校，並和其他相关资料，经翻释和整理后发表上来和大家分享。也希望大家可以更多的讨论和分享相关的资料，以更完善这个主题的内容。[/color]4|3i `XEV F'GZ!c
[color=maroon][b]资料来源：[/b][/color]
1. 中華函授學校:
[url=http://www.ocac.net/19_school/course/default2.asp] s&Eb N\1Vd P E
[color=#154ba0]http://www.ocac.net/19_school/course/default2.asp[/color]
[/url]
2. 太潤油品(美國飛寶)資訊網: tFy0B|
[url=http://www.tay-ruenn.com.tw/]6KHeq)kP;hc
[color=#154ba0]http://www.tay-ruenn.com.tw/[/color]/~pf {$e0LV(l$v\6V
[/url]
3. 其他R ~l3|2o}
[color=maroon][b]简述：[/b][/color]] d m9b a`HK&u
两个机件作相对运动时，其接触面间必產生摩擦，此摩擦会產生摩擦热，并造成引擎动力损失。润滑系统的基本作用，即是利用机油泵，将机油送到相对运动机件间，產生一层油膜，使两相互运动的金属表面隔离，以减少其摩擦力。 Fh6E4ecp
[color=maroon][b]润滑油的功用：[/b][/color]
1. 润滑作用：机件相对运动时会產生摩擦、热及磨损，润滑油在机件间形成油膜，将固体摩擦变成液体摩擦，以减少摩擦阻力。 bV8Vw vL
2. 密封作用：润滑油膜可协助密封活塞环与汽缸壁及活塞环与活塞环槽之间隙，以免燃烧產生之高压气体进入曲轴箱，造成吹漏气(Blow-by)。 y-E,WI1M&`
3. 冷却作用：润滑油吸收引擎各机件因摩擦產生之热，并藉由油膜将活塞的热传导至汽缸壁，最后循环至油底壳或冷油器予以冷却。 7g#a]K3C q e
4. 缓衝作用：润滑油膜介於两机件之间，可吸收机件撞击时之抖震与噪音。如连桿大端与曲轴销在动力行程时之衝击。
5. 防锈作用：润滑油膜可防止金属表面与空气接触，防止氧化生锈。
6. 清洁作用：润滑油在循环时，可带走机件摩擦所產生的铁屑或杂质，并过滤在滤清器中。
[color=maroon][b]润滑油的分类：[/b][/color]8R1~)z Y` EvQ J p
汽车润滑油包括引擎用润滑油(黑油)及底盘用润滑油(如齿轮油、黄油等)这里仅述引擎润滑油。 引擎机油的分类方法有种单位： o,Z*A0_a7u
[b]1. 按美国汽车工程协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）制订之黏度分类法[/b]
SAE分类依机油之黏度大小分类、编号，而不考虑机油其他性质，如表1所示，号数愈大，其黏度愈高，油膜愈厚，可耐较重负载。引擎必须使用适当黏度之机油，若黏度过大时，流动阻力大，摩擦热及机械损失增加；反之，黏度太小时，油膜太薄，机件容易磨损。 L4W0R`*k!~^ }
机油温度增加后，黏度会降低，反之，机油温度降低，黏度则升高。黏度指数(Viscosity Index)表示机油在不同温度时，黏度变化的数值。黏度指数愈高，黏度受温度的影响愈小。
為了克服温度对机油黏度的影响，製造厂商在机油中添加黏度指数促进剂，製成多等(复)级机油(Multigrade Oils)，以SAE 10W-40為例，SAE10W黏度测试温度在0F(-18℃)，SAE 40(黏度测试温度则在212F(100℃)，SAE 10W-40通过10W及40之测试，兼具低温及高温特性，使用温度范围较广，四季皆通用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/t5-1.gif[/img]'u,sz]F!cc
表1：SAE机油黏度分类 5^5K/V-`'K+R#}K
[b]2. 按美国石油协会 （American Petroleum Institute，简称API）制订之工作情况分类法[/b]
1972年，API、SAE及ASTM共同公布新的机油分类法；此分类係依据引擎确实操作情况，以文字表示其等级，期使消费者选用适当等级的机油。汽油引擎用之机油，以「S」表示，API等级分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ之等级。 sPVR'I+`|4r8~Q-^?
柴油引擎用之机油，以「C」表示(因柴油引擎大多為商业用(Commerical)，API等级分為CA、CB、CC、CD等之等级。各级机油之使用条件及特性如表2所示。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/apigrade.jpg[/img]
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/t5-2-2.gif[/img]+iju;r s$vE
表2：新制API之服务分类及适用范围与特性
[b]3. Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA)[/b]
在欧洲引擎油规范，原来由欧洲联盟协调委员会(CEC)负责开发燃料和润滑油性能试验方法，而由欧洲共同市场汽车製造商协会(CCMC)进行分级，订出了CCMC引擎油的品质分类，以G代表汽油机油，D代表柴油机油，PD代表柴油乘用车机油；1995 年欧洲汽车製造商协会(ACEA-Association des Constructeurs)取代了CCMC，并於1996年1月1日修改了原有CCMC得品质等级，发布新的品质分级。*J-w FD$B cp
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/aceagrade.jpg[/img]
表3：ACEA之服务分类及适用范围与特性 Lb~9h2Bx
[b]4. ILSAC引擎试验及品质等级[/b]m/r8Ve%u|!z"EP
ILSCA是由美国发动机机製造商协会 (MVMA)案日本汽车製造商联合会( JAMA ) 特过一个称为「 国际润滑剂标準及认证委员会 」( International Lubricant Standardization and Approval Committee ) 所发布的汽车引擎油规范，1990年10月首先公佈了ILSAC GF-1，在1992年10月作过修订,接著在1996年10月公佈进一步规范， 称为 ILSAC GF-2 正式实施。最新的规格ILSAC GF-3也已在2001年7月推出。F0D`M,ls)d
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/ilsacgrade.jpg[/img]
表4：ILSAC之服务分类及适用范围与特性 w$U4_*|L"U
[color=maroon][b]润滑油之区分：[/b][/color]
[b]1. 柴油引擎用润滑油： [/b].` nF~nn)o h\
必须具备极优异的清净分散特性,可将积留於引擎气缸及活塞环等处的结胶积碳分散清除，亚热带区冬季用超重级车用机油 30；其他三季用40即可。
[b]2. 四行程汽油引擎用润滑油：[/b] { S4^9t~7@3lDd
此油必具备优异的清净分散性能,亦可引擎汽缸活塞等处的结胶积碳分散成极其细微的粒子，悬浮於油中，不断使引擎汽缸油燃烧不完全时，结胶积碳不如柴油引擎的严重，所以清洁作用要求不如前者之苛刻。
[b]3. 二行程汽油引擎用润滑油：[/b]7vx*s7DPnF'q2^+pq
二行程汽油引擎的润滑原和四行程不尽相同。前者的主要特色是必须把机油按一定比例 ( 2%. 4%. 6%. 8% 等 ) 混入汽油中，或者把机油装在特殊的机油箱中。这些机油通入引擎内部，达成润滑任务之后，都和汽油一齐燃烧后排出。为了避免在排气系统，如排气孔、排气管和消音器等处结碳，此种二行程机油不但要具备良好的清净效能及抗磨损效能之外，并且於完成润滑任务之后，还须百分之一百地全部烧掉，不留灰份。二行程汽油引擎机车的离合器和齿轮箱，可以使用抗磨损性能良好的机油来润滑。 4T c4h vuH
[b]4. 多效齿轮油：[/b]!sJ F'~Z f x l
计程车、小客车、大客车、大卡车等变速齿轮箱和差速齿轮箱， 因为扭力忽大忽小，而且负荷极大，必须採用抗磨损而且耐高压的齿轮油。 如小型车：使用黏度为 SAE90 号多效齿轮油→大型车： 使用黏度为 SAE140 号多效齿轮油本项油品具有抗腐蚀、耐高负荷及严重 振负或衝击负荷的特性，所以也适於工业用齿轮。
[b]5. 剎车油：[/b]3T"Q,J)]3kS%}Cq
车辆剎车系统用的剎车油，主要供传送压之用，非润滑之用；剎车油不可与任何机油相混，或污染任何机油，否则容易损坏剎车总泵和分泵皮碗，导致剎车失灵。
[color=maroon][b]润滑油添加剂：[/b][/color]
引擎润滑油分為石油基机油（mineral）与合成机油（synthetic）两类，实用上单独石油基提炼的润滑油已不能满足需要，必须按实际需要添加添加剂。一般引擎机油添加剂如下：
[b]1. 清洁分散剂（Detergent／Dispersant)）[/b]
机油品质劣化或燃料燃烧生成的碳渣会使机油脏污，在引擎内沉积。此沉积物附著於机件上，会使机件胶著(如活塞环)，并使润滑效果变差。故机油必须使用清洁分散剂，分散机油中的沉积物，以保持机件清洁，延长引擎寿命。 !p p8rt^
[b]2. 氧化抑制剂（Oxidation Inhibitors）[/b]&N sJ)V r
机油与氧反应，最后会导致机油固化或酸化面腐蚀机件。故机油必须使用氧化抑制剂防止机油氧化。 /W2l1e6Z_y
[b]3. 腐蚀抑制剂（Corrosion Inhibitors）[/b]
引擎机件腐蚀是因為酸性物质所造成，而酸性物质来自於燃烧气体吹漏气(Blow by)及油底壳内机油氧化所造成。添加腐蚀抑制剂可在机件表面形成保护膜，避免酸性物质侵入。另外，有一种高硷添加剂，可中和酸性物质，防止腐蚀发生。 9G)~0m-`fjUM
[b]4. 防锈剂（Rust Inhibitors）[/b]
引擎机件中，油膜较薄的部分(如举桿、顶桿等)较易氧化生锈，添加防锈剂可增加油膜之防锈能力。
[b]5. 泡沫抑制剂（Foam Inhibitors）[/b](B0H;B0cx6Y+{/l
添加清洁分散剂的机油，易在化学作用时起气泡，因此必须添加泡沫抑制剂以防止泡沫產生。 'UL T%\ @0o
[b]6. 流动点降低剂（Pour Point Depressants）[/b]1?)S6I Ea1[/g)g
机油在低温时，有结晶固化成蜡状物质(Waxy material)之倾向，添加流动点降低剂可修正蜡状物质之结晶结构，使流动点降低，即增加机油在低温时的流动性。
[b]7. 黏度指数改善剂（Viscosity Index Improvers）[/b]
温度愈高，机油愈稀，即黏度愈小，黏度指数是為测量温度对机油黏度的影响，添加黏度指数改善剂可减缓机油变稀的速率，使机油在引擎工作温度时能维持一定的黏度。
[color=maroon][b]润滑油性质：[/b][/color]H:?prx,ie F)D.t O
[b]1. 黏度 (Viscosity)[/b]`%Z;Pd6u*L_
黏度为液体流动时内部摩擦力,即流滞阻力,不仅是润滑油单一性质中最重要者,同时液体的黏度也会随著温度上升而下降。一般在计算流量上要手到绝对黏度(Absolute Viscosity)或称运动黏度(Dynamic cosity ),.通常使用单位为 CP (Centipoise) 但为量取方便,多用动力黏度 ( Kinematic Viscosity),通常使用单位为CST (CentiStokes)。C FW/}9_m |
二者之间的关係为: 绝对黏度(CP) 动力黏度 ( CST ) 密度 (g/ml) 7C'l.T8hkk4`s)j Y
[b]2. 黏度指数(V.I.Viscosity Index)[/b]
黏度指数表示润滑油随温度变化而改变黏度的程度,在使用时温度差大的情况下,为极重要的性质之一。通常黏度指数越低者,表示温度稍有变化时,黏度变化较大,反之黏度指数越高则表示温度变化较广时,黏度变化却不大。此外,若黏度指数小,在引擎啟动时,会因摩擦阻力太大而运转时的耐荷重性能降低。
[b]3. 顏色 (Color)[/b]} JKs7f'h/F k9C
润滑油的顏色范围很大,可以是完全透明,但一般较常见的顏色的淡黄色和褐色,也有深褐色甚至趋近黑色的油品。一般而言,基础油黏度高者呈色较浓,又精製度愈淡;此外,有添加剂,又精製度愈高者,顏色愈淡;此外,有关添加剂及色素的 加入以及储存时间和储存是否得当,也能使润滑油 顏色改变。因此油品顏色虽不足以判定润滑油效能优劣,却为比较精製度、黏度和添加剂含量之参考、也可藉以判断 品质是否均匀一致,或是否染有污物。一般是以ASTMD1500来测定,结果以0.5~8表示之,数字愈小表示油品顏色愈浅。 /`py pX L o a
[b]4. 流动点 (Pour Point)[/b]w'gP0F'cb
将油冷却而完全失去流动性的最高温(试管横卧,而5秒内停止流动的最高温度),称为凝固点(Solid Point),在此之前约2.5 ℃时,叫作流动点。低温情形下使用的润滑油若流动点高,会因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。
[b]5. 闪火点
[img]http://chinese2.cari.com.my/myforum/images/smilies/sad.gif[/img]
Flash Point)[/b]B D"l4t1}e3CT7U
润滑油加热时会產生蒸气,此与空气混合达到可燃气体之最低浓度时,有火苗存在会產生一闪即自灭的燃烧之最低温度称为闪火点。若当所生油气能不自熄,而持续燃烧之最低温度称为著火点(Fire Point)。一般润滑油之著火点每100℃约闪火点高10℃左右。
[b]6. 中和价(Neutralization Number)[/b]Ls-I4X M6A sXu\
总酸价和总硷价之总称总酸价 TAN (Total Acid Number) :中和一克油样中之酸性所需的KOH亳克数。总硷价:TBN ( Total Base Number):中和一克油样中之硷性所需之酸量,以相当之KOH 亳克数示,润滑油经氧化后生成酸性成份,使酸价增高,故可藉以判知劣化之倾向。又添加剂之加入亦能提高中和价,如清净添加剂可由硷价显示出来。经过精炼后之润滑油酸度约为0.01~0.03左右。
[b]7. 残碳量(Carbon Residue)[/b]
将润滑油在半隔绝空气下加热后所遗留残碳物,其对原来油样重量之比称为残碳量。其中除含有残留之含碳物质外更含有灰份,不发挥之添加剂成份,金属成份等。残碳量表示碳化倾向,故可判知润滑油劣化情形。 P K kdP Sf x g
[b]8. 水份[/b]dn1T%~?Y
润滑油中水份含量对油品性能影响很大,特别是油品的氧化寿命、防銹及抗防腐蚀性等。使用中油品水份含量如果超过0.1%时,会促使油品很快劣化,并可能造成润滑问题。测定水份之简易方法是利用电热板保持250℉之温度,将油样滴入,如果油滴中冒出少数水汽汽泡即表示油中含有0.1%以上之水份。
[color=brown]本文章资料内容及图片主要摘于中华函授学校，並和其他相关资料，经翻释和整理后发表上来和大家分享。也希望大家可以更多的讨论和分享相关的资料，以更完善这个主题的内容。[/color]4|3i `XEV F'GZ!c
[color=maroon][b]资料来源：[/b][/color]
1. 中華函授學校:
[url=http://www.ocac.net/19_school/course/default2.asp] s&Eb N\1Vd P E
[color=#154ba0]http://www.ocac.net/19_school/course/default2.asp[/color]
[/url]
2. 太潤油品(美國飛寶)資訊網: tFy0B|
[url=http://www.tay-ruenn.com.tw/]6KHeq)kP;hc
[color=#154ba0]http://www.tay-ruenn.com.tw/[/color]/~pf {$e0LV(l$v\6V
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3. 其他R ~l3|2o}
[color=maroon][b]简述：[/b][/color]] d m9b a`HK&u
两个机件作相对运动时，其接触面间必產生摩擦，此摩擦会產生摩擦热，并造成引擎动力损失。润滑系统的基本作用，即是利用机油泵，将机油送到相对运动机件间，產生一层油膜，使两相互运动的金属表面隔离，以减少其摩擦力。 Fh6E4ecp
[color=maroon][b]润滑油的功用：[/b][/color]
1. 润滑作用：机件相对运动时会產生摩擦、热及磨损，润滑油在机件间形成油膜，将固体摩擦变成液体摩擦，以减少摩擦阻力。 bV8Vw vL
2. 密封作用：润滑油膜可协助密封活塞环与汽缸壁及活塞环与活塞环槽之间隙，以免燃烧產生之高压气体进入曲轴箱，造成吹漏气(Blow-by)。 y-E,WI1M&`
3. 冷却作用：润滑油吸收引擎各机件因摩擦產生之热，并藉由油膜将活塞的热传导至汽缸壁，最后循环至油底壳或冷油器予以冷却。 7g#a]K3C q e
4. 缓衝作用：润滑油膜介於两机件之间，可吸收机件撞击时之抖震与噪音。如连桿大端与曲轴销在动力行程时之衝击。
5. 防锈作用：润滑油膜可防止金属表面与空气接触，防止氧化生锈。
6. 清洁作用：润滑油在循环时，可带走机件摩擦所產生的铁屑或杂质，并过滤在滤清器中。
[color=maroon][b]润滑油的分类：[/b][/color]8R1~)z Y` EvQ J p
汽车润滑油包括引擎用润滑油(黑油)及底盘用润滑油(如齿轮油、黄油等)这里仅述引擎润滑油。 引擎机油的分类方法有种单位： o,Z*A0_a7u
[b]1. 按美国汽车工程协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）制订之黏度分类法[/b]
SAE分类依机油之黏度大小分类、编号，而不考虑机油其他性质，如表1所示，号数愈大，其黏度愈高，油膜愈厚，可耐较重负载。引擎必须使用适当黏度之机油，若黏度过大时，流动阻力大，摩擦热及机械损失增加；反之，黏度太小时，油膜太薄，机件容易磨损。 L4W0R`*k!~^ }
机油温度增加后，黏度会降低，反之，机油温度降低，黏度则升高。黏度指数(Viscosity Index)表示机油在不同温度时，黏度变化的数值。黏度指数愈高，黏度受温度的影响愈小。
為了克服温度对机油黏度的影响，製造厂商在机油中添加黏度指数促进剂，製成多等(复)级机油(Multigrade Oils)，以SAE 10W-40為例，SAE10W黏度测试温度在0F(-18℃)，SAE 40(黏度测试温度则在212F(100℃)，SAE 10W-40通过10W及40之测试，兼具低温及高温特性，使用温度范围较广，四季皆通用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/t5-1.gif[/img]'u,sz]F!cc
表1：SAE机油黏度分类 5^5K/V-`'K+R#}K
[b]2. 按美国石油协会 （American Petroleum Institute，简称API）制订之工作情况分类法[/b]
1972年，API、SAE及ASTM共同公布新的机油分类法；此分类係依据引擎确实操作情况，以文字表示其等级，期使消费者选用适当等级的机油。汽油引擎用之机油，以「S」表示，API等级分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ之等级。 sPVR'I+`|4r8~Q-^?
柴油引擎用之机油，以「C」表示(因柴油引擎大多為商业用(Commerical)，API等级分為CA、CB、CC、CD等之等级。各级机油之使用条件及特性如表2所示。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/apigrade.jpg[/img]
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/t5-2-2.gif[/img]+iju;r s$vE
表2：新制API之服务分类及适用范围与特性
[b]3. Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA)[/b]
在欧洲引擎油规范，原来由欧洲联盟协调委员会(CEC)负责开发燃料和润滑油性能试验方法，而由欧洲共同市场汽车製造商协会(CCMC)进行分级，订出了CCMC引擎油的品质分类，以G代表汽油机油，D代表柴油机油，PD代表柴油乘用车机油；1995 年欧洲汽车製造商协会(ACEA-Association des Constructeurs)取代了CCMC，并於1996年1月1日修改了原有CCMC得品质等级，发布新的品质分级。*J-w FD$B cp
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/aceagrade.jpg[/img]
表3：ACEA之服务分类及适用范围与特性 Lb~9h2Bx
[b]4. ILSAC引擎试验及品质等级[/b]m/r8Ve%u|!z"EP
ILSCA是由美国发动机机製造商协会 (MVMA)案日本汽车製造商联合会( JAMA ) 特过一个称为「 国际润滑剂标準及认证委员会 」( International Lubricant Standardization and Approval Committee ) 所发布的汽车引擎油规范，1990年10月首先公佈了ILSAC GF-1，在1992年10月作过修订,接著在1996年10月公佈进一步规范， 称为 ILSAC GF-2 正式实施。最新的规格ILSAC GF-3也已在2001年7月推出。F0D`M,ls)d
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/ilsacgrade.jpg[/img]
表4：ILSAC之服务分类及适用范围与特性 w$U4_*|L"U
[color=maroon][b]润滑油之区分：[/b][/color]
[b]1. 柴油引擎用润滑油： [/b].` nF~nn)o h\
必须具备极优异的清净分散特性,可将积留於引擎气缸及活塞环等处的结胶积碳分散清除，亚热带区冬季用超重级车用机油 30；其他三季用40即可。
[b]2. 四行程汽油引擎用润滑油：[/b] { S4^9t~7@3lDd
此油必具备优异的清净分散性能,亦可引擎汽缸活塞等处的结胶积碳分散成极其细微的粒子，悬浮於油中，不断使引擎汽缸油燃烧不完全时，结胶积碳不如柴油引擎的严重，所以清洁作用要求不如前者之苛刻。
[b]3. 二行程汽油引擎用润滑油：[/b]7vx*s7DPnF'q2^+pq
二行程汽油引擎的润滑原和四行程不尽相同。前者的主要特色是必须把机油按一定比例 ( 2%. 4%. 6%. 8% 等 ) 混入汽油中，或者把机油装在特殊的机油箱中。这些机油通入引擎内部，达成润滑任务之后，都和汽油一齐燃烧后排出。为了避免在排气系统，如排气孔、排气管和消音器等处结碳，此种二行程机油不但要具备良好的清净效能及抗磨损效能之外，并且於完成润滑任务之后，还须百分之一百地全部烧掉，不留灰份。二行程汽油引擎机车的离合器和齿轮箱，可以使用抗磨损性能良好的机油来润滑。 4T c4h vuH
[b]4. 多效齿轮油：[/b]!sJ F'~Z f x l
计程车、小客车、大客车、大卡车等变速齿轮箱和差速齿轮箱， 因为扭力忽大忽小，而且负荷极大，必须採用抗磨损而且耐高压的齿轮油。 如小型车：使用黏度为 SAE90 号多效齿轮油→大型车： 使用黏度为 SAE140 号多效齿轮油本项油品具有抗腐蚀、耐高负荷及严重 振负或衝击负荷的特性，所以也适於工业用齿轮。
[b]5. 剎车油：[/b]3T"Q,J)]3kS%}Cq
车辆剎车系统用的剎车油，主要供传送压之用，非润滑之用；剎车油不可与任何机油相混，或污染任何机油，否则容易损坏剎车总泵和分泵皮碗，导致剎车失灵。
[color=maroon][b]润滑油添加剂：[/b][/color]
引擎润滑油分為石油基机油（mineral）与合成机油（synthetic）两类，实用上单独石油基提炼的润滑油已不能满足需要，必须按实际需要添加添加剂。一般引擎机油添加剂如下：
[b]1. 清洁分散剂（Detergent／Dispersant)）[/b]
机油品质劣化或燃料燃烧生成的碳渣会使机油脏污，在引擎内沉积。此沉积物附著於机件上，会使机件胶著(如活塞环)，并使润滑效果变差。故机油必须使用清洁分散剂，分散机油中的沉积物，以保持机件清洁，延长引擎寿命。 !p p8rt^
[b]2. 氧化抑制剂（Oxidation Inhibitors）[/b]&N sJ)V r
机油与氧反应，最后会导致机油固化或酸化面腐蚀机件。故机油必须使用氧化抑制剂防止机油氧化。 /W2l1e6Z_y
[b]3. 腐蚀抑制剂（Corrosion Inhibitors）[/b]
引擎机件腐蚀是因為酸性物质所造成，而酸性物质来自於燃烧气体吹漏气(Blow by)及油底壳内机油氧化所造成。添加腐蚀抑制剂可在机件表面形成保护膜，避免酸性物质侵入。另外，有一种高硷添加剂，可中和酸性物质，防止腐蚀发生。 9G)~0m-`fjUM
[b]4. 防锈剂（Rust Inhibitors）[/b]
引擎机件中，油膜较薄的部分(如举桿、顶桿等)较易氧化生锈，添加防锈剂可增加油膜之防锈能力。
[b]5. 泡沫抑制剂（Foam Inhibitors）[/b](B0H;B0cx6Y+{/l
添加清洁分散剂的机油，易在化学作用时起气泡，因此必须添加泡沫抑制剂以防止泡沫產生。 'UL T%\ @0o
[b]6. 流动点降低剂（Pour Point Depressants）[/b]1?)S6I Ea1[/g)g
机油在低温时，有结晶固化成蜡状物质(Waxy material)之倾向，添加流动点降低剂可修正蜡状物质之结晶结构，使流动点降低，即增加机油在低温时的流动性。
[b]7. 黏度指数改善剂（Viscosity Index Improvers）[/b]
温度愈高，机油愈稀，即黏度愈小，黏度指数是為测量温度对机油黏度的影响，添加黏度指数改善剂可减缓机油变稀的速率，使机油在引擎工作温度时能维持一定的黏度。
[color=maroon][b]润滑油性质：[/b][/color]H:?prx,ie F)D.t O
[b]1. 黏度 (Viscosity)[/b]`%Z;Pd6u*L_
黏度为液体流动时内部摩擦力,即流滞阻力,不仅是润滑油单一性质中最重要者,同时液体的黏度也会随著温度上升而下降。一般在计算流量上要手到绝对黏度(Absolute Viscosity)或称运动黏度(Dynamic cosity ),.通常使用单位为 CP (Centipoise) 但为量取方便,多用动力黏度 ( Kinematic Viscosity),通常使用单位为CST (CentiStokes)。C FW/}9_m |
二者之间的关係为: 绝对黏度(CP) 动力黏度 ( CST ) 密度 (g/ml) 7C'l.T8hkk4`s)j Y
[b]2. 黏度指数(V.I.Viscosity Index)[/b]
黏度指数表示润滑油随温度变化而改变黏度的程度,在使用时温度差大的情况下,为极重要的性质之一。通常黏度指数越低者,表示温度稍有变化时,黏度变化较大,反之黏度指数越高则表示温度变化较广时,黏度变化却不大。此外,若黏度指数小,在引擎啟动时,会因摩擦阻力太大而运转时的耐荷重性能降低。
[b]3. 顏色 (Color)[/b]} JKs7f'h/F k9C
润滑油的顏色范围很大,可以是完全透明,但一般较常见的顏色的淡黄色和褐色,也有深褐色甚至趋近黑色的油品。一般而言,基础油黏度高者呈色较浓,又精製度愈淡;此外,有添加剂,又精製度愈高者,顏色愈淡;此外,有关添加剂及色素的 加入以及储存时间和储存是否得当,也能使润滑油 顏色改变。因此油品顏色虽不足以判定润滑油效能优劣,却为比较精製度、黏度和添加剂含量之参考、也可藉以判断 品质是否均匀一致,或是否染有污物。一般是以ASTMD1500来测定,结果以0.5~8表示之,数字愈小表示油品顏色愈浅。 /`py pX L o a
[b]4. 流动点 (Pour Point)[/b]w'gP0F'cb
将油冷却而完全失去流动性的最高温(试管横卧,而5秒内停止流动的最高温度),称为凝固点(Solid Point),在此之前约2.5 ℃时,叫作流动点。低温情形下使用的润滑油若流动点高,会因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。
[b]5. 闪火点
[img]http://chinese2.cari.com.my/myforum/images/smilies/sad.gif[/img]
Flash Point)[/b]B D"l4t1}e3CT7U
润滑油加热时会產生蒸气,此与空气混合达到可燃气体之最低浓度时,有火苗存在会產生一闪即自灭的燃烧之最低温度称为闪火点。若当所生油气能不自熄,而持续燃烧之最低温度称为著火点(Fire Point)。一般润滑油之著火点每100℃约闪火点高10℃左右。
[b]6. 中和价(Neutralization Number)[/b]Ls-I4X M6A sXu\
总酸价和总硷价之总称总酸价 TAN (Total Acid Number) :中和一克油样中之酸性所需的KOH亳克数。总硷价:TBN ( Total Base Number):中和一克油样中之硷性所需之酸量,以相当之KOH 亳克数示,润滑油经氧化后生成酸性成份,使酸价增高,故可藉以判知劣化之倾向。又添加剂之加入亦能提高中和价,如清净添加剂可由硷价显示出来。经过精炼后之润滑油酸度约为0.01~0.03左右。
[b]7. 残碳量(Carbon Residue)[/b]
将润滑油在半隔绝空气下加热后所遗留残碳物,其对原来油样重量之比称为残碳量。其中除含有残留之含碳物质外更含有灰份,不发挥之添加剂成份,金属成份等。残碳量表示碳化倾向,故可判知润滑油劣化情形。 P K kdP Sf x g
[b]8. 水份[/b]dn1T%~?Y
润滑油中水份含量对油品性能影响很大,特别是油品的氧化寿命、防銹及抗防腐蚀性等。使用中油品水份含量如果超过0.1%时,会促使油品很快劣化,并可能造成润滑问题。测定水份之简易方法是利用电热板保持250℉之温度,将油样滴入,如果油滴中冒出少数水汽汽泡即表示油中含有0.1%以上之水份。
27-1-2007 03:31 AM
EtHan_Teo
[b]
[color=#800000]引擎的润滑方式：M @2}?,a z%O S6i&X/A
[/color]j_AuOL
[/b]车用引擎使其机油过滤方式可分為飞溅式、部分压力式、压力飞溅混合式及完全压力式等四种。柴油引擎因燃烧压力高，引擎各部负荷较重，因此均採用完全压力式润滑。
[b]1. 飞溅式（Splash Type）[/b]
如图1所示，连桿大端装有油杓，机油泵将机油送到喷溅盘油槽中，曲轴迴转时，油杓将机油泼溅至汽缸壁及轴承，此式目前已不採用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-1.gif[/img]
图1：飞溅式
[b]2. 部分压力式（Partial Pressure Type）[/b]
如图2所示，曲轴内部开有油道， 机油泵将机油送到主油道，经油道压送至各轴承润滑，惟汽缸壁、活塞环及活塞销必须依赖连桿大端的喷油孔喷出的机油润滑。 YW b7G6l]
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-2.gif[/img]qd%G&C O
图2：部分压力式
[b]3. 压力飞溅混合式（Combined Splash and Pressure Type）[/b]
如图3所示，各轴承由机油泵压送之机油润滑，而汽缸壁、活塞销及连桿轴承，则由连桿大端油杓飞溅之机油润滑。 6D] Mfo bhV Y
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-3.gif[/img]
图3：压力飞溅混合式
[b]4. 完全压力式（FulI Pressure Type）[/b]
如图4所示，曲轴与连桿内部开设油道，机油泵除了将机油压送到各轴承润滑外，并经由连桿内部之油道将机油自连桿小端喷出、润滑并冷却汽缸壁、活塞环及活塞销。 }Vl Y9E
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-4.gif[/img]
图4：完全压力式
柴油引擎润滑油道中另装有机油喷嘴，将机油喷向曲轴齿轮与凸轮轴齿轮，使得到润滑。如图5所示。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-5.gif[/img]
图5：正时齿轮与正时记号及机油喷嘴 3n ] t`E.[y
[b]5. 固定喷嘴式润滑系统 [/b]"GJ fpd9e)jX
固定喷嘴式也是压力式润滑系统，如图6所示。喷嘴装在各汽缸下侧，如图7所示，利用压力将机油持续喷入活塞内部，以润滑活塞、活塞环与汽缸壁，并冷却活塞，以延长引擎寿命。 oC#IrH;N.U
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-6.gif[/img]
图6：固定喷嘴式润滑系统 ~.b|n K$Gr
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-7.gif[/img]
图7：机油喷嘴的安装位置 2J w.|$w3[-DH
[color=maroon][b]润滑系统的主要机件：[/b][/color](eh(Rq"^6`
[b]一、润滑系统各部机件的构造与功用 [/b]r9\P!\H\;kE
[b]1. 机油泵（Oil Pump）[/b]
机油泵為压送机油的动力来源，提供引擎足够的机油压力与机油量，使各机件得到适当的润滑。分為齿轮式、转子式、叶片式及柱塞式四种。 X DK9vvj
[b]1.1 齿轮式 [/b]
柴油引擎使用之机油泵以齿轮式较多，如图8所示，其送油量较其他型式為大，由曲轴齿轮经惰轮驱动，内装有释放阀，当油压超过时(约2~4kg/cm2)打开，将机油流回油底壳。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-8.gif[/img]
图8：齿轮式
[b]1.2 转子式 [/b]
如图9所示，由一主动的内转子及被动的外转子所组成，当内转子转动时与外转子之空间產生变化，而產生吸油送油作用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-9.gif[/img]U2G6M%o`ca-gWs
图9：转子式+TG.h sX*~i
[b]1.3 叶片式 [/b]!W/Z BVl s
(1)叶片式机油泵，由偏心之转子(rotor)、叶片弹簧(vane spring)及泵体所组成，如图10所示。 d*fGM/uUW?6d
(2)叶片以弹簧压紧在泵体上，转子偏在一旁，转子与叶片一起旋转时，叶片间之容积產生大小之变化。在容积由小变大处设置吸入口，即可以產生吸油作用；在容积由大变小处设吐出口，即能将机油以压力送出。 LXj'~ wz
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-10.gif[/img] `Hz+j |
图10：叶片式
[b]1.4 摆动式 [/b];\/J1k8f U7eFX1Q
摆动式机油泵的构造如图11所示，由泵体、内转子、外转子、泵盖及释放阀等组成。与转子式机油泵相似，但其内外转子的牙数比转子式机油泵多。内转子係由曲轴直接驱动，可降低机械之摩擦及噪音，并可减少零件数量及重量。 n[Px2B H+sQ
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-11.gif[/img] H3F[0bR
图11：摆动式机油泵之构造
[color=maroon][b]2. 机油滤清器（Oil Filter）[/b][/color]*Z?/i daQg]q7j V
机油在循环过程，将机件摩擦產生的金属屑、 燃烧生成的碳素及机油氧化生成的淤渣等，带至油底壳，混入机油中，為防止这些杂质损坏引擎，必须使用机油滤清器清除过滤杂质。 %XJ%qd0S,zu:y
滤清器分為整体式及滤芯更换式两种，如图12、13所示，其滤芯材料有纸质、化学纤维及纸质与纤维混合等三种，万一滤芯堵塞时，有一旁通阀开啟，使机油不经滤清器而直接流入主油道，润滑轴承。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-12.gif[/img]
图12：整体更换式机油滤清器 MQEN r(v t [ U6QJ
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-13.gif[/img]
图13：滤芯更换式机油滤清器
机油过滤的方法有全流式、分流式及併用式三种。
[b]1.全流式 [/b]
如图14所示，机油泵压送之机油全部流经滤清器，再流至主油道，此式滤清器内须设有洩放阀(Relief Valve或称旁通阀By Pass Valve)，使滤芯堵塞时，机油可藉此阀，直接流入主油道。此式為车用引擎广泛採用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-14.gif[/img]
图14：全流式过滤 9e] h$jz"G#kKK{;s
[b]2.分流式 [/b]
如图15所示，机油泵压送之机油，一部分流至滤清器过滤后流入主油道，一部分流经流量限制部后，再流入主油道，此式目前较少採用。 6|d2Nm:yh6v xZ~0Q)G
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-15.gif[/img]#~;\2yS"J j+HI
图15：分流式过滤
[b]3.併用式 [/b] W4m;_Y]9R u s
如图16所示，此式為全流式之改良，机油泵压送之机油一部分流经滤清器过滤后流入主油道，一部分流至离心式滤清器过滤后流回油底壳，此式為高速柴油引擎所採用。 hJ0v7{2Aw4l
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-16.gif[/img]#Iv7F Ft Wf*j
图16：併用式过滤
[b]3. 离心式机油滤清器 [/b]
离心式机油滤清器，如图17所示，通常用在併用式过滤上，其构造包括离心转子、旋风器(Cyclone)及外壳。 z9sd IO0lk#v
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-17.gif[/img]'K(S!g e V7X
图17：离心式机油滤清器 #mH\ lvT
机油被压入旋风器后向下旋转流动，大的杂质沉积在旋风器内壁，机油继续沿著箭头往上流经滤网后，由喷嘴喷出，机油喷射至外壳的反作用力，使转子以2000 ~ 9000rpm之高速迴转產生离心力，将机油中之杂质聚积在转子内壁，清洁的机油流回油底壳或送至主油道。离心式滤清器之入口处装有停供阀(Cut Off Valve)，当油压未达一定值前，机油不能进入，以维持引擎良好的润滑。 %XfA,LrUE3__%{
[color=maroon][b]4. 机油冷却器（Oil Cooler）[/b][/color]
柴油引擎长期在高速、高负载下运转，会使机油温度升高，当温度升高至125℃以上时，将造成机油油膜变薄，轴承无法承受衝击负荷及失去冷却作用，导致机件磨损，引擎性能降低等问题，因此，必须安装机油冷却器，将机油吸收的热量散发至大气中。机油冷却器依冷却方式不同，可分水冷式及气冷式两种；水冷式利用冷却水来冷却，可分為板管式、蜂巢式及壳管式三种，如图 18、19、20所示。 \6ku0g0^6] Q5`$^
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-18.gif[/img]4K'C,y U9pe{!y
图18：板管式机油冷却器
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-19.gif[/img]:~0C{6B({!a5P t
图19：蜂巢式机油冷却器 2]H U Z J6y e$L7Mk
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-20.gif[/img]
图20：壳管式机油冷却器 P;Z0Jh:Z5~#w\4T}
机油冷却器有一旁通阀(By Pass Valve)，当冷却器阻塞时，将机油旁通至引擎主油道，提供润滑。
[color=maroon][b]柴油引擎与汽油引擎润滑系统的比较 [/b][/color]T PB&Y(H-^t1D
柴油引擎轴承负荷较大，故对润滑系统要求较严苛，与汽油引擎之比较如下：
1.柴油引擎润滑系统均採用完全压力式；汽油引擎则是完全压力与部分压力式均有採用。
2.柴油引擎之机油泵以齿轮式较多；汽油引擎则以转子式使用较多。 c~}5H0T_?
3.柴油引擎之过滤方式以併用式较多；汽油引擎则以全流式為主。 k"C T Z:e'o9{
4.柴油引擎润滑油使用CA、CB、CC、CD级专用机油；汽油引擎润滑油则使用SD、SE、SF、SG、SH、SJ级专用机油。a@3o%`p2Z#tz-S
5.柴油引擎使用机油冷却器；汽油引擎则无。
[color=maroon][b]润滑油的选用[/b][/color]
1. 矿物油（Mineral based）：适合5年以上年龄的引擎使用
2. 半合成油（Semi-Synthetic）：适合2至5年年龄的引擎使用，包含拥有Turbo Charger的引擎。"Ta2l/c*{;^ W:o
3. 全合成油（Fully Synthetic）：适合年龄小于2年的引擎使用，包含拥有Turbo Charger的引擎。 E ]t$E:T'd0^*F
[color=maroon][b]问与答[/b][/color]4G o3g!m:}2B8Y[
[b]1. 为何我的车子秏油量很高？[/b]
汽车秏油的基本原因是：(1)空燃比「空气与汽油的质量混合比」过浓、(2)油气燃烧不完全、(3)引擎内部磨损过度，导致压缩不够紧。
6` v'] ~)F~8F0k
解决之道：yY1k)K f0ZJ ^
- 拆下火星塞以及观察排气管，查看是否很脏很黑？如是，则第(1)，(2)，(3)的原因都有可能。
- 调整点火正时，看秏油是否有改善？如是，那就是第(2)个原因。
- 将化油器清洗，并做调整，如秏油改善，那就是第(1)，(2)个原因。
- 车子行进间，请人跟在车后，观察排气管冒烟的情形，如不时地冒出像二行程摩托车一样的青白烟，那就是第(3)的原因，要解决问题就得去做引擎的大修了。 t L|\/k'Uf!T,|o P
[b]2. 我什么时候应该换黑油了？[/b] Y rR#I$Y2Y
通常更换机油的时机一个是看里程数，另一个是看时间，看里程数是五千公里或者是三个月左右，看那一个先到?若是里程数少，那麼三个月就换一之机油是对爱车比较好的。另外，机油虑清器并不太贵，不妨每次在换机油时，就把虑清器换掉，因为不换的话，裡面有残留的旧机油，经过泵油循环后，旧机油会污染到新机油，同时减低新机油的效用。 6~4yd7?-f WN
[b]3. 排气管黑黑的原因？ [/b]R v{~z"P-e
如摸起来黑而不油，那就是空气和汽油混合比过浓以及燃烧不完全的现象，可更换火星塞和滤清器，否则送厂。
[b]4. 不同厂牌机油可否混用? [/b]
引擎更换机油时，一併更换机油滤芯，根据号数规定可使用不同厂牌机油； 如平时机油短少，则须添加同厂牌的机油，以免加速机油的混浊及变质。+F v*DN%X dv
[color=maroon][b]佳礼爱车一族一些有关黑油的链结[/b][/color]
[圖]DIY自己更換黑油: ?)wp#N I8J.o
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=379191&highlight=%BA%DA%D3%CD]
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]5`.__gs
[/url]
烧机油的原因（俗称吃黑油）解决和预防:
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=442802&highlight=%BA%DA%D3%CD]
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]/I kc G A6Q^M{
[/url]
各 位 的 车 都 用 什 么 牌 子 的 黑 油: !g.w)bew2_;{n(R
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=694870&extra=page%3D1]
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1[/color]
[/url]d"pvZ ^9lP W
黑油的迷思?: Qs i&I0RT
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=675730&highlight=%BA%DA%D3%CD].\T"kzH!^
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]3D5s$na ^
[/url]
汽车黑油等级－分类－所适合用车种: t:s-~T5VKM$Gv
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=609178&highlight=%BA%DA%D3%CD]A0G \M \s'r|`,A
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]
[/url]
[color=#800000]引擎的润滑方式：M @2}?,a z%O S6i&X/A
[/color]j_AuOL
[/b]车用引擎使其机油过滤方式可分為飞溅式、部分压力式、压力飞溅混合式及完全压力式等四种。柴油引擎因燃烧压力高，引擎各部负荷较重，因此均採用完全压力式润滑。
[b]1. 飞溅式（Splash Type）[/b]
如图1所示，连桿大端装有油杓，机油泵将机油送到喷溅盘油槽中，曲轴迴转时，油杓将机油泼溅至汽缸壁及轴承，此式目前已不採用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-1.gif[/img]
图1：飞溅式
[b]2. 部分压力式（Partial Pressure Type）[/b]
如图2所示，曲轴内部开有油道， 机油泵将机油送到主油道，经油道压送至各轴承润滑，惟汽缸壁、活塞环及活塞销必须依赖连桿大端的喷油孔喷出的机油润滑。 YW b7G6l]
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-2.gif[/img]qd%G&C O
图2：部分压力式
[b]3. 压力飞溅混合式（Combined Splash and Pressure Type）[/b]
如图3所示，各轴承由机油泵压送之机油润滑，而汽缸壁、活塞销及连桿轴承，则由连桿大端油杓飞溅之机油润滑。 6D] Mfo bhV Y
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-3.gif[/img]
图3：压力飞溅混合式
[b]4. 完全压力式（FulI Pressure Type）[/b]
如图4所示，曲轴与连桿内部开设油道，机油泵除了将机油压送到各轴承润滑外，并经由连桿内部之油道将机油自连桿小端喷出、润滑并冷却汽缸壁、活塞环及活塞销。 }Vl Y9E
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-4.gif[/img]
图4：完全压力式
柴油引擎润滑油道中另装有机油喷嘴，将机油喷向曲轴齿轮与凸轮轴齿轮，使得到润滑。如图5所示。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-5.gif[/img]
图5：正时齿轮与正时记号及机油喷嘴 3n ] t`E.[y
[b]5. 固定喷嘴式润滑系统 [/b]"GJ fpd9e)jX
固定喷嘴式也是压力式润滑系统，如图6所示。喷嘴装在各汽缸下侧，如图7所示，利用压力将机油持续喷入活塞内部，以润滑活塞、活塞环与汽缸壁，并冷却活塞，以延长引擎寿命。 oC#IrH;N.U
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-6.gif[/img]
图6：固定喷嘴式润滑系统 ~.b|n K$Gr
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-7.gif[/img]
图7：机油喷嘴的安装位置 2J w.|$w3[-DH
[color=maroon][b]润滑系统的主要机件：[/b][/color](eh(Rq"^6`
[b]一、润滑系统各部机件的构造与功用 [/b]r9\P!\H\;kE
[b]1. 机油泵（Oil Pump）[/b]
机油泵為压送机油的动力来源，提供引擎足够的机油压力与机油量，使各机件得到适当的润滑。分為齿轮式、转子式、叶片式及柱塞式四种。 X DK9vvj
[b]1.1 齿轮式 [/b]
柴油引擎使用之机油泵以齿轮式较多，如图8所示，其送油量较其他型式為大，由曲轴齿轮经惰轮驱动，内装有释放阀，当油压超过时(约2~4kg/cm2)打开，将机油流回油底壳。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-8.gif[/img]
图8：齿轮式
[b]1.2 转子式 [/b]
如图9所示，由一主动的内转子及被动的外转子所组成，当内转子转动时与外转子之空间產生变化，而產生吸油送油作用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-9.gif[/img]U2G6M%o`ca-gWs
图9：转子式+TG.h sX*~i
[b]1.3 叶片式 [/b]!W/Z BVl s
(1)叶片式机油泵，由偏心之转子(rotor)、叶片弹簧(vane spring)及泵体所组成，如图10所示。 d*fGM/uUW?6d
(2)叶片以弹簧压紧在泵体上，转子偏在一旁，转子与叶片一起旋转时，叶片间之容积產生大小之变化。在容积由小变大处设置吸入口，即可以產生吸油作用；在容积由大变小处设吐出口，即能将机油以压力送出。 LXj'~ wz
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-10.gif[/img] `Hz+j |
图10：叶片式
[b]1.4 摆动式 [/b];\/J1k8f U7eFX1Q
摆动式机油泵的构造如图11所示，由泵体、内转子、外转子、泵盖及释放阀等组成。与转子式机油泵相似，但其内外转子的牙数比转子式机油泵多。内转子係由曲轴直接驱动，可降低机械之摩擦及噪音，并可减少零件数量及重量。 n[Px2B H+sQ
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-11.gif[/img] H3F[0bR
图11：摆动式机油泵之构造
[color=maroon][b]2. 机油滤清器（Oil Filter）[/b][/color]*Z?/i daQg]q7j V
机油在循环过程，将机件摩擦產生的金属屑、 燃烧生成的碳素及机油氧化生成的淤渣等，带至油底壳，混入机油中，為防止这些杂质损坏引擎，必须使用机油滤清器清除过滤杂质。 %XJ%qd0S,zu:y
滤清器分為整体式及滤芯更换式两种，如图12、13所示，其滤芯材料有纸质、化学纤维及纸质与纤维混合等三种，万一滤芯堵塞时，有一旁通阀开啟，使机油不经滤清器而直接流入主油道，润滑轴承。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-12.gif[/img]
图12：整体更换式机油滤清器 MQEN r(v t [ U6QJ
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-13.gif[/img]
图13：滤芯更换式机油滤清器
机油过滤的方法有全流式、分流式及併用式三种。
[b]1.全流式 [/b]
如图14所示，机油泵压送之机油全部流经滤清器，再流至主油道，此式滤清器内须设有洩放阀(Relief Valve或称旁通阀By Pass Valve)，使滤芯堵塞时，机油可藉此阀，直接流入主油道。此式為车用引擎广泛採用。
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-14.gif[/img]
图14：全流式过滤 9e] h$jz"G#kKK{;s
[b]2.分流式 [/b]
如图15所示，机油泵压送之机油，一部分流至滤清器过滤后流入主油道，一部分流经流量限制部后，再流入主油道，此式目前较少採用。 6|d2Nm:yh6v xZ~0Q)G
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-15.gif[/img]#~;\2yS"J j+HI
图15：分流式过滤
[b]3.併用式 [/b] W4m;_Y]9R u s
如图16所示，此式為全流式之改良，机油泵压送之机油一部分流经滤清器过滤后流入主油道，一部分流至离心式滤清器过滤后流回油底壳，此式為高速柴油引擎所採用。 hJ0v7{2Aw4l
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-16.gif[/img]#Iv7F Ft Wf*j
图16：併用式过滤
[b]3. 离心式机油滤清器 [/b]
离心式机油滤清器，如图17所示，通常用在併用式过滤上，其构造包括离心转子、旋风器(Cyclone)及外壳。 z9sd IO0lk#v
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-17.gif[/img]'K(S!g e V7X
图17：离心式机油滤清器 #mH\ lvT
机油被压入旋风器后向下旋转流动，大的杂质沉积在旋风器内壁，机油继续沿著箭头往上流经滤网后，由喷嘴喷出，机油喷射至外壳的反作用力，使转子以2000 ~ 9000rpm之高速迴转產生离心力，将机油中之杂质聚积在转子内壁，清洁的机油流回油底壳或送至主油道。离心式滤清器之入口处装有停供阀(Cut Off Valve)，当油压未达一定值前，机油不能进入，以维持引擎良好的润滑。 %XfA,LrUE3__%{
[color=maroon][b]4. 机油冷却器（Oil Cooler）[/b][/color]
柴油引擎长期在高速、高负载下运转，会使机油温度升高，当温度升高至125℃以上时，将造成机油油膜变薄，轴承无法承受衝击负荷及失去冷却作用，导致机件磨损，引擎性能降低等问题，因此，必须安装机油冷却器，将机油吸收的热量散发至大气中。机油冷却器依冷却方式不同，可分水冷式及气冷式两种；水冷式利用冷却水来冷却，可分為板管式、蜂巢式及壳管式三种，如图 18、19、20所示。 \6ku0g0^6] Q5`$^
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-18.gif[/img]4K'C,y U9pe{!y
图18：板管式机油冷却器
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-19.gif[/img]:~0C{6B({!a5P t
图19：蜂巢式机油冷却器 2]H U Z J6y e$L7Mk
[img]http://i94.photobucket.com/albums/l89/jedimy/Lubricants/g5-20.gif[/img]
图20：壳管式机油冷却器 P;Z0Jh:Z5~#w\4T}
机油冷却器有一旁通阀(By Pass Valve)，当冷却器阻塞时，将机油旁通至引擎主油道，提供润滑。
[color=maroon][b]柴油引擎与汽油引擎润滑系统的比较 [/b][/color]T PB&Y(H-^t1D
柴油引擎轴承负荷较大，故对润滑系统要求较严苛，与汽油引擎之比较如下：
1.柴油引擎润滑系统均採用完全压力式；汽油引擎则是完全压力与部分压力式均有採用。
2.柴油引擎之机油泵以齿轮式较多；汽油引擎则以转子式使用较多。 c~}5H0T_?
3.柴油引擎之过滤方式以併用式较多；汽油引擎则以全流式為主。 k"C T Z:e'o9{
4.柴油引擎润滑油使用CA、CB、CC、CD级专用机油；汽油引擎润滑油则使用SD、SE、SF、SG、SH、SJ级专用机油。a@3o%`p2Z#tz-S
5.柴油引擎使用机油冷却器；汽油引擎则无。
[color=maroon][b]润滑油的选用[/b][/color]
1. 矿物油（Mineral based）：适合5年以上年龄的引擎使用
2. 半合成油（Semi-Synthetic）：适合2至5年年龄的引擎使用，包含拥有Turbo Charger的引擎。"Ta2l/c*{;^ W:o
3. 全合成油（Fully Synthetic）：适合年龄小于2年的引擎使用，包含拥有Turbo Charger的引擎。 E ]t$E:T'd0^*F
[color=maroon][b]问与答[/b][/color]4G o3g!m:}2B8Y[
[b]1. 为何我的车子秏油量很高？[/b]
汽车秏油的基本原因是：(1)空燃比「空气与汽油的质量混合比」过浓、(2)油气燃烧不完全、(3)引擎内部磨损过度，导致压缩不够紧。
6` v'] ~)F~8F0k
解决之道：yY1k)K f0ZJ ^
- 拆下火星塞以及观察排气管，查看是否很脏很黑？如是，则第(1)，(2)，(3)的原因都有可能。
- 调整点火正时，看秏油是否有改善？如是，那就是第(2)个原因。
- 将化油器清洗，并做调整，如秏油改善，那就是第(1)，(2)个原因。
- 车子行进间，请人跟在车后，观察排气管冒烟的情形，如不时地冒出像二行程摩托车一样的青白烟，那就是第(3)的原因，要解决问题就得去做引擎的大修了。 t L|\/k'Uf!T,|o P
[b]2. 我什么时候应该换黑油了？[/b] Y rR#I$Y2Y
通常更换机油的时机一个是看里程数，另一个是看时间，看里程数是五千公里或者是三个月左右，看那一个先到?若是里程数少，那麼三个月就换一之机油是对爱车比较好的。另外，机油虑清器并不太贵，不妨每次在换机油时，就把虑清器换掉，因为不换的话，裡面有残留的旧机油，经过泵油循环后，旧机油会污染到新机油，同时减低新机油的效用。 6~4yd7?-f WN
[b]3. 排气管黑黑的原因？ [/b]R v{~z"P-e
如摸起来黑而不油，那就是空气和汽油混合比过浓以及燃烧不完全的现象，可更换火星塞和滤清器，否则送厂。
[b]4. 不同厂牌机油可否混用? [/b]
引擎更换机油时，一併更换机油滤芯，根据号数规定可使用不同厂牌机油； 如平时机油短少，则须添加同厂牌的机油，以免加速机油的混浊及变质。+F v*DN%X dv
[color=maroon][b]佳礼爱车一族一些有关黑油的链结[/b][/color]
[圖]DIY自己更換黑油: ?)wp#N I8J.o
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=379191&highlight=%BA%DA%D3%CD]
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]5`.__gs
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烧机油的原因（俗称吃黑油）解决和预防:
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=442802&highlight=%BA%DA%D3%CD]
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]/I kc G A6Q^M{
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各 位 的 车 都 用 什 么 牌 子 的 黑 油: !g.w)bew2_;{n(R
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=694870&extra=page%3D1]
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1[/color]
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黑油的迷思?: Qs i&I0RT
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[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]3D5s$na ^
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汽车黑油等级－分类－所适合用车种: t:s-~T5VKM$Gv
[url=http://chinese.cari.com.my/myforum/viewthread.php?tid=609178&highlight=%BA%DA%D3%CD]A0G \M \s'r|`,A
[color=#154ba0]http://chinese.cari.com.my/myfor ... hlight=%BA%DA%D3%CD[/color]
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27-1-2007 03:32 AM
EtHan_Teo
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6-11-2007 09:08 PM
Herng
谢谢你的分享!:handshake
7-11-2007 12:57 AM
wei^ren
感谢版主的分享精神！
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