10-1-2007 02:57 AM
EtHan_Teo
[转] 煞車系統及升级探究
[color=red]煞車系統[/color]4U1K%F+sN h(^
汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像卡通「摩登原始人」一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進。這時候就得依靠車上的煞車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。N F!Q aI mE`u
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/cc-7986.jpg[/img]TH `~ h ^
藏在汽車輪圈內看似複雜的煞車組件，正是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置。圖為普遍使用於汽車前輪的碟煞裝置。
煞車裝置藉由「來令片」和輪鼓或碟盤之間產生磨擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。常見的煞車裝置有「鼓式煞車」和「碟式煞車」二種型式，它們的基本特色如下：!G7n'V8o W
[color=black]7{ YJ1u#U`'l u6M
[size=2]一、鼓式煞車[/size]#Ulk@ U dBc
[/color]*At}9V iw o1IT7j`'fZ
：
在車輪轂裡面裝設二個半圓型的「來令片」，利用「槓桿原理」推動「來令片」使「來令片」與輪鼓內面接觸而發生摩擦。K O5w%\ AL]!Y
[color=black]鼓式煞車:[/color]Jg e,c g
鼓式煞車應用在汽車上面已經將近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式煞車現今仍配置在許多車型上 (多使用於後輪)。鼓式煞車是藉由液壓將裝置於煞車鼓內之煞車蹄片往外推，使煞車蹄片表面的來令片與隨著車輪轉動的煞車鼓之內面發生磨擦，而產生煞車的效果。
鼓式煞車的煞車鼓內面就是煞車裝置產生煞車力矩的位置。在獲得相同煞車力矩的情況下，鼓式煞車裝置的煞車鼓的直徑可以比碟式煞車的煞車碟還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式煞車。,hcdF;GG
簡單的說，鼓式煞車就是利用煞車鼓內靜止的煞車片，去摩擦隨著車輪轉動的煞車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的煞車裝置。
在踩下煞車踏板時，腳的施力會使煞車總泵內的活塞將煞車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由煞車油傳送到每個車輪的煞車分泵活塞，煞車分泵的活塞再推動煞車蹄片向外，使煞車蹄片表面的來令片與煞車鼓的內面發生磨擦，並產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到煞車的目的。 W)^D [$F'm s
[color=black]鼓式煞車之優點：[/color]
1.有自動煞緊的作用，使煞車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比煞車碟小很多的煞車鼓。
2.手煞車機構的安裝容易。有些後輪裝置碟式煞車的車型，會在煞車碟中心部位安裝鼓式煞車的手煞車機構。3V#cF'\ _
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。 S:l ?k(Rlq2R&Y,t
[color=black]
鼓式煞車的缺點：[/color]T [8c}^#RS8II3RC7j
1.鼓式煞車的煞車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下煞車踏板的行程加大，容易發生煞車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時，要盡量避免連續煞車造成來令片因高溫而產生衰退現象。-Fxk)]s/Hk t
2.煞車系統反應較慢，煞車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的煞車動作。
3.構造複雜零件多，煞車間隙須做調整，使得維修不易。
[color=black]
[size=2]二、碟式煞車[/size]
[/color]%[(\|*Jz!iz?6F,W
：
以煞車卡鉗控制兩片「來令片」去夾住輪子上的煞車碟盤。在「來令片」夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。
汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度煞車的情況，則車輪會被煞車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS「防鎖死煞車系統」。
性能越來越強的ABS「防鎖死煞車系統」，在游刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System「循跡控制系統」和VSC-Vehicle Stability Control「車輛穩定控制系統」借用來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。
[color=black]碟式煞車:[/color]
由於車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時煞車的穩定性，碟式煞車已成為當前煞車系統的主流。由於碟式煞車的煞車盤暴露在空氣中，使得碟式煞車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急煞車或在短時間內多次煞車，煞車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的煞車效果，以增進車輛的安全性。
並且由於碟式煞車的反應快速，有能力做高頻率的煞車動作，因此許多車款採用碟式煞車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。
顧名思義，碟式煞車以靜止的煞車碟片，夾住隨著輪胎轉動的煞車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的煞車裝置。7s X#~ L T ^
當踩下煞車踏板時，煞車總泵內的活塞會被推動，而在煞車油路中建立壓力。壓力經由煞車油傳送到煞車卡鉗上之煞車分泵的活塞，煞車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動來令片去夾緊煞車盤，使得來令片與煞車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。
[color=black]碟式煞車的優點：[/color]r7~q kz
1.碟式煞車散熱性較鼓式煞車佳，在連續踩踏煞車時比較不會造成煞車衰退而使煞車失靈的現象。"eo F([&a0g gZ(ex Q
2.煞車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩煞車踏板的行程增加。xs%j8U+gs"{ [I`(O&P
3.碟式煞車系統的反應快速，可做高頻率的煞車動作，因而較為符合ABS系統的需求。
4.碟式煞車沒有鼓式煞車的自動煞緊作用，因此左右車輪的煞車力量比較平均。 V/gF$``@sgG"^ L8X
5.因煞車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成煞車不良的情形。6O4U5D/[c#p)@-e
6.與鼓式煞車相比較下，碟式煞車的構造簡單，且容易維修。
[color=black]碟式煞車的缺點[/color]L i\ec:`4Fb
：-L?#@ _ P g l-B;p
1.因為沒有鼓式煞車的自動煞緊作用，使碟式煞車的煞車力較鼓式煞車為低。
2.碟式煞車的來令片與煞車盤之間的摩擦面積較鼓式煞車的小，使煞車的力量也比較小。uUAV3h-x
3.為改善上述碟式煞車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的煞車盤，或是提高煞車系統的油壓，以提高煞車的力量。fLvH3]K @ o
4. 手煞車裝置不易安裝，有些後輪使用碟式煞車的車型為此而加設一組鼓式煞車的手煞車機構。
5.來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高。
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[color=White]
[[i] 本帖最后由 EtHan_Teo 于 27-1-2007 03:14 AM 编辑 [/i]]
[color=red]煞車系統[/color]4U1K%F+sN h(^
汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？駕駛者不可能像卡通「摩登原始人」一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進。這時候就得依靠車上的煞車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。N F!Q aI mE`u
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/cc-7986.jpg[/img]TH `~ h ^
藏在汽車輪圈內看似複雜的煞車組件，正是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置。圖為普遍使用於汽車前輪的碟煞裝置。
煞車裝置藉由「來令片」和輪鼓或碟盤之間產生磨擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。常見的煞車裝置有「鼓式煞車」和「碟式煞車」二種型式，它們的基本特色如下：!G7n'V8o W
[color=black]7{ YJ1u#U`'l u6M
[size=2]一、鼓式煞車[/size]#Ulk@ U dBc
[/color]*At}9V iw o1IT7j`'fZ
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在車輪轂裡面裝設二個半圓型的「來令片」，利用「槓桿原理」推動「來令片」使「來令片」與輪鼓內面接觸而發生摩擦。K O5w%\ AL]!Y
[color=black]鼓式煞車:[/color]Jg e,c g
鼓式煞車應用在汽車上面已經將近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式煞車現今仍配置在許多車型上 (多使用於後輪)。鼓式煞車是藉由液壓將裝置於煞車鼓內之煞車蹄片往外推，使煞車蹄片表面的來令片與隨著車輪轉動的煞車鼓之內面發生磨擦，而產生煞車的效果。
鼓式煞車的煞車鼓內面就是煞車裝置產生煞車力矩的位置。在獲得相同煞車力矩的情況下，鼓式煞車裝置的煞車鼓的直徑可以比碟式煞車的煞車碟還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式煞車。,hcdF;GG
簡單的說，鼓式煞車就是利用煞車鼓內靜止的煞車片，去摩擦隨著車輪轉動的煞車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的煞車裝置。
在踩下煞車踏板時，腳的施力會使煞車總泵內的活塞將煞車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由煞車油傳送到每個車輪的煞車分泵活塞，煞車分泵的活塞再推動煞車蹄片向外，使煞車蹄片表面的來令片與煞車鼓的內面發生磨擦，並產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到煞車的目的。 W)^D [$F'm s
[color=black]鼓式煞車之優點：[/color]
1.有自動煞緊的作用，使煞車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比煞車碟小很多的煞車鼓。
2.手煞車機構的安裝容易。有些後輪裝置碟式煞車的車型，會在煞車碟中心部位安裝鼓式煞車的手煞車機構。3V#cF'\ _
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。 S:l ?k(Rlq2R&Y,t
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鼓式煞車的缺點：[/color]T [8c}^#RS8II3RC7j
1.鼓式煞車的煞車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下煞車踏板的行程加大，容易發生煞車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時，要盡量避免連續煞車造成來令片因高溫而產生衰退現象。-Fxk)]s/Hk t
2.煞車系統反應較慢，煞車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的煞車動作。
3.構造複雜零件多，煞車間隙須做調整，使得維修不易。
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[size=2]二、碟式煞車[/size]
[/color]%[(\|*Jz!iz?6F,W
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以煞車卡鉗控制兩片「來令片」去夾住輪子上的煞車碟盤。在「來令片」夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。
汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度煞車的情況，則車輪會被煞車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS「防鎖死煞車系統」。
性能越來越強的ABS「防鎖死煞車系統」，在游刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System「循跡控制系統」和VSC-Vehicle Stability Control「車輛穩定控制系統」借用來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。
[color=black]碟式煞車:[/color]
由於車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時煞車的穩定性，碟式煞車已成為當前煞車系統的主流。由於碟式煞車的煞車盤暴露在空氣中，使得碟式煞車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急煞車或在短時間內多次煞車，煞車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的煞車效果，以增進車輛的安全性。
並且由於碟式煞車的反應快速，有能力做高頻率的煞車動作，因此許多車款採用碟式煞車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速做動的需求。
顧名思義，碟式煞車以靜止的煞車碟片，夾住隨著輪胎轉動的煞車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的煞車裝置。7s X#~ L T ^
當踩下煞車踏板時，煞車總泵內的活塞會被推動，而在煞車油路中建立壓力。壓力經由煞車油傳送到煞車卡鉗上之煞車分泵的活塞，煞車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動來令片去夾緊煞車盤，使得來令片與煞車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。
[color=black]碟式煞車的優點：[/color]r7~q kz
1.碟式煞車散熱性較鼓式煞車佳，在連續踩踏煞車時比較不會造成煞車衰退而使煞車失靈的現象。"eo F([&a0g gZ(ex Q
2.煞車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩煞車踏板的行程增加。xs%j8U+gs"{ [I`(O&P
3.碟式煞車系統的反應快速，可做高頻率的煞車動作，因而較為符合ABS系統的需求。
4.碟式煞車沒有鼓式煞車的自動煞緊作用，因此左右車輪的煞車力量比較平均。 V/gF$``@sgG"^ L8X
5.因煞車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成煞車不良的情形。6O4U5D/[c#p)@-e
6.與鼓式煞車相比較下，碟式煞車的構造簡單，且容易維修。
[color=black]碟式煞車的缺點[/color]L i\ec:`4Fb
：-L?#@ _ P g l-B;p
1.因為沒有鼓式煞車的自動煞緊作用，使碟式煞車的煞車力較鼓式煞車為低。
2.碟式煞車的來令片與煞車盤之間的摩擦面積較鼓式煞車的小，使煞車的力量也比較小。uUAV3h-x
3.為改善上述碟式煞車的缺點，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的煞車盤，或是提高煞車系統的油壓，以提高煞車的力量。fLvH3]K @ o
4. 手煞車裝置不易安裝，有些後輪使用碟式煞車的車型為此而加設一組鼓式煞車的手煞車機構。
5.來令片之磨損較大，致更換頻率可能較高。
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[[i] 本帖最后由 EtHan_Teo 于 27-1-2007 03:14 AM 编辑 [/i]]
10-1-2007 03:15 AM
EtHan_Teo
[color=Red]你的煞车够用吗？煞车系统升级探究[/color]4k6y6m.m M'~h'H/]P
"m"n]f"kI3j'b
[color=Navy]煞车对于汽车来说不单单只是制动力的表现，还攸关车上人员的生命安全，因此煞车系统的强化在笔者看来算是最值得投资的套件，然而到底该购买什么套件，才能在最小的花费下获得最有效的制动力呢？多活塞卡钳是否有必要改装呢？各位车迷就与笔者一起探讨吧！[/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake01.jpg[/IMG]EbO[+c$n fE
"Y~6T D!G+[ r
[color=Red]打通任督二脉{_0I {3cW S
煞车原理先知道[/color]
[color=Navy]在正式探讨如何改装才能增加制动性的主题前，我们先简单讲一下煞车系统的动作原理，如此一来较容易使读者了解升级的原因。首先在驾驶者踩紧踏板的当下，其连杆机构会经过杠杆原理和真空气泵的辅助，使总泵内的活塞受压再透过油管传输，将压力分送到各轮的分泵推动来令片磨擦碟盘，便能产生让车轮减速的功能。这样的原理相信大家不难明白，比较需要去进一步解释的是，一个活塞直径比卡钳还小的煞车总泵，为何能推动至少四个分泵活塞(前后左右)，而且还能等比例的放大作动力，这其中的奥妙就在于巴斯卡定理中所提到的：相同液压力在不同面积下，总作用力与面积大小成正比，但与推动的距离成反比。举个例子：假如总泵的面积为1，分泵面积为3，如果在总泵上施以10公斤的力量，传递到分泵就有30公斤的力量，但分泵却只能移动总泵1/3的距离。所以卡钳的活塞面积愈大或者数量愈多，夹力就会跟著增大，煞车踏板的踩踏深度也会因此而加深。有了这份基础后，我们再来了解其他煞车套件选购时的注意事项。 [/color]
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[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake02.jpg[/IMG]| p9w-` w&u
L:MU wX o:R
[color=Red]来令片碟盘首重
耐温散热稳定性[/color]
[color=Navy]虽然车辆负责降低轮胎转速的零件，乃是来令片、碟盘、卡钳这三项所组成，然而真正进行摩擦工作迫使车轮停止的机件，就只有来令片与碟盘，透过此二者的相对运动，彼此磨擦来达到制动效果，所以在煞车系统改装最简单又最实际的项目首重刹车皮。然而虽然磨擦系数高的煞车皮其制动力较优于系数低的产品，但也由于所谓的制动力是利用能量不灭定律，将车辆的动能转化成热能，因此车速愈快、车重愈重就会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量，因此强化来令片时不但要注意磨擦系数的高低，还要注意是否有足够的耐温与散热性，避免耐温度不够，导致由粉末冶金制造出来的煞车皮，其中非金属成份的聚合物（如树脂）失去粉末聚合力，且化成气态消失，这将导致摩擦力降低而且会加速煞车皮摩耗的速度。 [/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake03.jpg[/IMG]h"JzT^c8[
\ \&L%{ s9jfe0B&c
[color=Navy]接著就是扮演煞车制动力的另一个重要角色－碟盘。事实上被磨擦的碟盘，原则上跟磨擦力的强弱没有多大关联性，反倒和散热性较有影响，其散热主要是依赖自体的面积，因此才会有所谓的通风碟、打孔碟、划线碟，目的是为了增加散热效果。值得注意的是，在选购打孔碟盘时需注意制造材质的讲究，才不容易在钻孔处发生龟裂现象。通常碟盘的工作寿命都相当久，不过这并不是撑到表面凹陷时才要更换，当碟盘浮现细微的裂痕产生抖动或某一圈泛黑时，即表示已烧焦会成为聚热的不利点，此刻也应该立即更新较妥当。最后，碟盘的外径大且够厚时，自然有较佳的散热性与恒温能力，但增加的重量却也会造成簧下负荷变大，所以专业级的对向加大煞车组，很多都会使用中心盘为铝合金的双片式制品，一方面减重、一方面可隔绝高热传至羊角/卡钳，这便是所谓的浮动式碟盘。当然浮动式碟盘也不是没有缺点，例如高速煞车时容易抖动，就令许多人无法接受[/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake04.jpg[/IMG]
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[color=Red]加大碟可提升力臂
转接座需注意强度[/color]
o2i,Y ` x&z }*Z%gm ~
[color=Navy]尽管碟盘对磨擦力的影响微乎其微，但它还是能对提高制动力有所帮助，这就是要依赖其直径的加大来达成。由杠杆原理“力矩=力×力臂”这一点来看，卡钳夹力代表“力”、碟盘半径为“力臂”，那么盘径增加相乘结果便会提升力矩，如此一来就能增加来令片施加在碟盘上的力量以增加制动力，加上花费不多，所以才会有这么多人使用外移卡钳搭配大碟的方式来增加煞车性能。不过，一般配置单向卡钳的车种进行加大碟改装时，外径最好不要超过原来太多(例如240mm碟盘升级不要超过303mm)，这除了因过重会带来平衡性差、增加悬吊与加减速的负担以外，最重要的是单向卡钳压力较不平均，相形会使得来令片上下端缘吃不到，造成磨耗不均匀的情形，同时在装置卡钳时也建议大家采更换对应固定座的方式，这样既安全又不容易断裂，情非得已使用转接座时，务必选择锻造型式才不会危险。[/color]
\2S2l)A8H h hp6e
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake05.jpg[/IMG]?v7XS o a/B7l lJ
[color=Red]升级多活塞卡钳
许多细节不能忘[/color]kSL"?:F;j
Q.qwKuRb5I9O
[color=Navy]接下来就是许多人都感兴趣的卡钳升级。市售车因原厂成本考量多半是配置单向活塞的夹钳，其相反侧来令片因为是由卡钳本身的反作用力推挤，因此又称为“浮动式卡钳”，这种设计的最大缺点是激烈急煞状态下，原本为“ㄇ”字状的卡钳会往两边弯曲而变形，所以单向卡钳均会配一个包覆状的固定座，不似对向卡钳是直接锁于羊角上。其实，单向卡钳的制动效果并不一定就较差，这主要是取决于活塞大小，像M3的单活塞卡钳直径便很大，煞车性能因此有不错的表现[/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake06.jpg[/IMG]a4xf F(B/p
Q,q1a eO I
[color=Navy]既然单活塞卡钳的制动力不见得会较差？那为什么还是有这么多的性能车，原厂配备就是以多活塞卡钳为主呢？这就与刚刚所提到的巴斯卡定律有关了。[/color]
GM6G:K6o
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake07.jpg[/IMG]
[color=Navy]前文提到，增加活塞的面积即增加作用力，然而因为一个大直径的活塞面积在分泵上会有空置的死角空间，为求得分泵本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现，加上这种属于固定式的对向多活塞夹钳，优点不单单是夹力强、力量平均与反应迅速，它的总体刚性亦比单向式好很多，而且可以自由设定碟盘厚度，因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。 !u G]5ooUY5e-T/A
j#};mOlk
另外，关于对向卡钳的构成上，其材质大约分为铸铁品与铝合金类型，构造则有两片对锁固定和Monoblock一体式样(如996 Turbo原厂配置)，因应现在的性能车马力愈做愈大，以及车重愈来愈重的缘故，道路用的多活塞夹具也逐渐改为强度更好的单体型，并且一些四活塞卡钳还会将第一颗活塞略往中间设置(稍微不对称)，或者是顺旋转方向采取上小下大的异径活塞配置，目的无非都是为获得面压均等的来令片磨耗。
x.{NHm2Vu
当升级到多活塞分泵时就有很多细节需要注意了，基本上使用多活塞分泵必须先掺解活塞尺寸的大小，由此可以计算出力量增加的比例，如果增加的尺寸过大，就会让刹车踏板作用点下降，丧失了煞车作用速度，反而是失败的作法。所以在改装煞车分泵的时候，最需要注意的是完成后的煞车踏板作用点高低，而会影响作用点高低的因素，在于分泵的活塞尺寸，活塞尺寸愈大煞车踏板的行程也愈长。 ^p3E?m%y
其次是煞车卡钳转接座的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动煞车皮时才能无角度偏差的施力于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制，如此才能拥有好的脚感。 &r m }n.N9~'J)Cn t Y
分泵制造时所用的材料控管、分泵本体以及活塞尺寸的搭配公差也相当重要，多活塞分泵几乎都是进口品牌的天下，如AP、BremboO、ALCON等大厂。在品质控管上都不至于有问题，倒是近来有许多国产品牌出现，或许因为品管或油封材质出问题，使得活塞无法适时保持适度间隙，造成煞车踏板作用时作动高度变得极低，完全影响煞车的品质，此现象颇值得按装技师及消费者注意，毕竟煞车悠关生命，不可重来。[/color])L;ES@"B8L et7zR
[color=Red]多活塞需换总泵吗0A0U&W+Y0j3d_f&N mi:x
视提升幅度来决定[/color]
[color=Navy]一般人在改装多活塞卡钳时都会感到疑惑：到底是否有必要将总泵加大呢？笔者个人认为应该要加大，因为更换多活塞卡钳的目的，就是希望能透过增加的活塞面积来提升制动力，然而因活塞的总面积已大幅提高，在相同的单位量移动时，所要充填的油量亦需增加若干，假如总泵活塞面积没有增大的话，可想而知踏板行程会比原本更长，想想看要踩到很深才有煞车，操作上势必会非常模糊，并且容易发生锁死的现象，因此才需要透过加大总泵，使其能在较短的时间内送出同样体积的煞车油，来取得更短的踏板行程，这样一来就会有直接且线性的煞车感，当然脚踏的力量也需要增大。一般加大总泵多半是采流用的方式，好比喜美改雅哥、高尔夫改Passat的大型总泵。[/color]
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[color=Navy]煞车对于汽车来说不单单只是制动力的表现，还攸关车上人员的生命安全，因此煞车系统的强化在笔者看来算是最值得投资的套件，然而到底该购买什么套件，才能在最小的花费下获得最有效的制动力呢？多活塞卡钳是否有必要改装呢？各位车迷就与笔者一起探讨吧！[/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake01.jpg[/IMG]EbO[+c$n fE
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[color=Red]打通任督二脉{_0I {3cW S
煞车原理先知道[/color]
[color=Navy]在正式探讨如何改装才能增加制动性的主题前，我们先简单讲一下煞车系统的动作原理，如此一来较容易使读者了解升级的原因。首先在驾驶者踩紧踏板的当下，其连杆机构会经过杠杆原理和真空气泵的辅助，使总泵内的活塞受压再透过油管传输，将压力分送到各轮的分泵推动来令片磨擦碟盘，便能产生让车轮减速的功能。这样的原理相信大家不难明白，比较需要去进一步解释的是，一个活塞直径比卡钳还小的煞车总泵，为何能推动至少四个分泵活塞(前后左右)，而且还能等比例的放大作动力，这其中的奥妙就在于巴斯卡定理中所提到的：相同液压力在不同面积下，总作用力与面积大小成正比，但与推动的距离成反比。举个例子：假如总泵的面积为1，分泵面积为3，如果在总泵上施以10公斤的力量，传递到分泵就有30公斤的力量，但分泵却只能移动总泵1/3的距离。所以卡钳的活塞面积愈大或者数量愈多，夹力就会跟著增大，煞车踏板的踩踏深度也会因此而加深。有了这份基础后，我们再来了解其他煞车套件选购时的注意事项。 [/color]
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[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake02.jpg[/IMG]| p9w-` w&u
L:MU wX o:R
[color=Red]来令片碟盘首重
耐温散热稳定性[/color]
[color=Navy]虽然车辆负责降低轮胎转速的零件，乃是来令片、碟盘、卡钳这三项所组成，然而真正进行摩擦工作迫使车轮停止的机件，就只有来令片与碟盘，透过此二者的相对运动，彼此磨擦来达到制动效果，所以在煞车系统改装最简单又最实际的项目首重刹车皮。然而虽然磨擦系数高的煞车皮其制动力较优于系数低的产品，但也由于所谓的制动力是利用能量不灭定律，将车辆的动能转化成热能，因此车速愈快、车重愈重就会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量，因此强化来令片时不但要注意磨擦系数的高低，还要注意是否有足够的耐温与散热性，避免耐温度不够，导致由粉末冶金制造出来的煞车皮，其中非金属成份的聚合物（如树脂）失去粉末聚合力，且化成气态消失，这将导致摩擦力降低而且会加速煞车皮摩耗的速度。 [/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake03.jpg[/IMG]h"JzT^c8[
\ \&L%{ s9jfe0B&c
[color=Navy]接著就是扮演煞车制动力的另一个重要角色－碟盘。事实上被磨擦的碟盘，原则上跟磨擦力的强弱没有多大关联性，反倒和散热性较有影响，其散热主要是依赖自体的面积，因此才会有所谓的通风碟、打孔碟、划线碟，目的是为了增加散热效果。值得注意的是，在选购打孔碟盘时需注意制造材质的讲究，才不容易在钻孔处发生龟裂现象。通常碟盘的工作寿命都相当久，不过这并不是撑到表面凹陷时才要更换，当碟盘浮现细微的裂痕产生抖动或某一圈泛黑时，即表示已烧焦会成为聚热的不利点，此刻也应该立即更新较妥当。最后，碟盘的外径大且够厚时，自然有较佳的散热性与恒温能力，但增加的重量却也会造成簧下负荷变大，所以专业级的对向加大煞车组，很多都会使用中心盘为铝合金的双片式制品，一方面减重、一方面可隔绝高热传至羊角/卡钳，这便是所谓的浮动式碟盘。当然浮动式碟盘也不是没有缺点，例如高速煞车时容易抖动，就令许多人无法接受[/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake04.jpg[/IMG]
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[color=Red]加大碟可提升力臂
转接座需注意强度[/color]
o2i,Y ` x&z }*Z%gm ~
[color=Navy]尽管碟盘对磨擦力的影响微乎其微，但它还是能对提高制动力有所帮助，这就是要依赖其直径的加大来达成。由杠杆原理“力矩=力×力臂”这一点来看，卡钳夹力代表“力”、碟盘半径为“力臂”，那么盘径增加相乘结果便会提升力矩，如此一来就能增加来令片施加在碟盘上的力量以增加制动力，加上花费不多，所以才会有这么多人使用外移卡钳搭配大碟的方式来增加煞车性能。不过，一般配置单向卡钳的车种进行加大碟改装时，外径最好不要超过原来太多(例如240mm碟盘升级不要超过303mm)，这除了因过重会带来平衡性差、增加悬吊与加减速的负担以外，最重要的是单向卡钳压力较不平均，相形会使得来令片上下端缘吃不到，造成磨耗不均匀的情形，同时在装置卡钳时也建议大家采更换对应固定座的方式，这样既安全又不容易断裂，情非得已使用转接座时，务必选择锻造型式才不会危险。[/color]
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[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake05.jpg[/IMG]?v7XS o a/B7l lJ
[color=Red]升级多活塞卡钳
许多细节不能忘[/color]kSL"?:F;j
Q.qwKuRb5I9O
[color=Navy]接下来就是许多人都感兴趣的卡钳升级。市售车因原厂成本考量多半是配置单向活塞的夹钳，其相反侧来令片因为是由卡钳本身的反作用力推挤，因此又称为“浮动式卡钳”，这种设计的最大缺点是激烈急煞状态下，原本为“ㄇ”字状的卡钳会往两边弯曲而变形，所以单向卡钳均会配一个包覆状的固定座，不似对向卡钳是直接锁于羊角上。其实，单向卡钳的制动效果并不一定就较差，这主要是取决于活塞大小，像M3的单活塞卡钳直径便很大，煞车性能因此有不错的表现[/color]
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake06.jpg[/IMG]a4xf F(B/p
Q,q1a eO I
[color=Navy]既然单活塞卡钳的制动力不见得会较差？那为什么还是有这么多的性能车，原厂配备就是以多活塞卡钳为主呢？这就与刚刚所提到的巴斯卡定律有关了。[/color]
GM6G:K6o
[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v237/dchacker/digiest-post/brake07.jpg[/IMG]
[color=Navy]前文提到，增加活塞的面积即增加作用力，然而因为一个大直径的活塞面积在分泵上会有空置的死角空间，为求得分泵本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现，加上这种属于固定式的对向多活塞夹钳，优点不单单是夹力强、力量平均与反应迅速，它的总体刚性亦比单向式好很多，而且可以自由设定碟盘厚度，因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。 !u G]5ooUY5e-T/A
j#};mOlk
另外，关于对向卡钳的构成上，其材质大约分为铸铁品与铝合金类型，构造则有两片对锁固定和Monoblock一体式样(如996 Turbo原厂配置)，因应现在的性能车马力愈做愈大，以及车重愈来愈重的缘故，道路用的多活塞夹具也逐渐改为强度更好的单体型，并且一些四活塞卡钳还会将第一颗活塞略往中间设置(稍微不对称)，或者是顺旋转方向采取上小下大的异径活塞配置，目的无非都是为获得面压均等的来令片磨耗。
x.{NHm2Vu
当升级到多活塞分泵时就有很多细节需要注意了，基本上使用多活塞分泵必须先掺解活塞尺寸的大小，由此可以计算出力量增加的比例，如果增加的尺寸过大，就会让刹车踏板作用点下降，丧失了煞车作用速度，反而是失败的作法。所以在改装煞车分泵的时候，最需要注意的是完成后的煞车踏板作用点高低，而会影响作用点高低的因素，在于分泵的活塞尺寸，活塞尺寸愈大煞车踏板的行程也愈长。 ^p3E?m%y
其次是煞车卡钳转接座的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动煞车皮时才能无角度偏差的施力于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制，如此才能拥有好的脚感。 &r m }n.N9~'J)Cn t Y
分泵制造时所用的材料控管、分泵本体以及活塞尺寸的搭配公差也相当重要，多活塞分泵几乎都是进口品牌的天下，如AP、BremboO、ALCON等大厂。在品质控管上都不至于有问题，倒是近来有许多国产品牌出现，或许因为品管或油封材质出问题，使得活塞无法适时保持适度间隙，造成煞车踏板作用时作动高度变得极低，完全影响煞车的品质，此现象颇值得按装技师及消费者注意，毕竟煞车悠关生命，不可重来。[/color])L;ES@"B8L et7zR
[color=Red]多活塞需换总泵吗0A0U&W+Y0j3d_f&N mi:x
视提升幅度来决定[/color]
[color=Navy]一般人在改装多活塞卡钳时都会感到疑惑：到底是否有必要将总泵加大呢？笔者个人认为应该要加大，因为更换多活塞卡钳的目的，就是希望能透过增加的活塞面积来提升制动力，然而因活塞的总面积已大幅提高，在相同的单位量移动时，所要充填的油量亦需增加若干，假如总泵活塞面积没有增大的话，可想而知踏板行程会比原本更长，想想看要踩到很深才有煞车，操作上势必会非常模糊，并且容易发生锁死的现象，因此才需要透过加大总泵，使其能在较短的时间内送出同样体积的煞车油，来取得更短的踏板行程，这样一来就会有直接且线性的煞车感，当然脚踏的力量也需要增大。一般加大总泵多半是采流用的方式，好比喜美改雅哥、高尔夫改Passat的大型总泵。[/color]
10-1-2007 03:19 AM
EtHan_Teo
煞?的故障
[color=#ff0000]
[size=6]煞車的故障]$_-F#m/vS
[/size]
[/color]
[b]"ti U @N^K
[color=#666600]1) 鼓式煞車的故障診斷[/color]
[/b]]2~L9Q/n p*m
[color=#000000]當駕駛者2O8a%H-d C7]
[font=SimSun]踩煞車踏板時，液壓使煞車襯墊靠向煞車鼓或煞車碟，所產生的摩擦及熱會使煞車零件磨損；警示燈，煞車油面高度及磨耗指示器都有助於提醒駕駛者，須作煞車的維修；若有運作不良或其他問題，也代表須作煞車的檢查及測試。早點將煞車問題校正，有助於避免傷及其他的零件，及可能的煞車失靈。[/font]
[/color]
[color=#000000]煞車有問題應立即珍斷，找出其原[/color]
[color=#000000]因[/color]y_ p/U5h b`
[color=#000000][/color]-wW Y W m[:K.W
[color=#000000]a) 煞車踏板碰到地板
[/color]
當煞車踏板會*|e1X8m@%\9}8u` H
[font=SimSun]踩到地板上，表示沒有踏板行程餘量[/font]} A(Z7C4Z7av
[font="Times](pedal reserve)[/font]
，此為ez.hV8W \
[font=SimSun]踩下煞車後，踏板與車地板間的距離。若整個踏板行程都不足以產生足夠的煞車作用，則可能是漏油；可能液壓系統中有一段已經失靈[/font]6a t1?9Y:z*|u5^1g,EG b_
[font="Times]([/font]'x.Iw&E t!th x
很少兩段同時失靈 X$kAs$xQ
[font="Times])[/font]:? Oz Efw5wXE
；若只有一段有作用，就需較大的力來
[font=SimSun]踩踏板，且只有當踏板幾乎被踩到地板時，煞車才會有作用[/font]K lZ`+`0n;C
。(W-P @.ex AaB K/q x/{
[color=#000000]
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/pic1212.gif[/img]k n)M/^:M;~p;I u
[/color].b Q1A&[ y$y
[color=black]且駕駛者可能忽略煞車警示燈，或燈泡，或壓力差閥已經故障；沒有踏板行程餘量的原因還有主煞車缸推桿彎曲，連桿或煞車蹄沒有調整好，煞車襯墊磨耗，液壓系統內有空氣，以及主煞車缸故障。[/color]0N3O4c'y cHrm
[color=#000000]b) 有一煞車有拖滯現象[/color]l%RLw? ~p
當煞車放開時，煞車蹄沒有由煞車鼓移開，即是煞車拖滯
[font="Times](drag)[/font]
；這可能是車輪油缸)j \;}(_a tX8sk
[font=Batang]內之活塞，卡在其作用位置；另外之原因則有煞車蹄調整不正確，煞車管線堵住，以至於車輪油缸之壓力無法釋放出來，還有煞車蹄回位彈簧太弱或損壞。另車輪軸承太鬆也會使車輪擺動，煞車鼓因而接觸到煞車蹄。當停車煞車作用過夜時，有時煞車襯墊會吸收濕氣而卡住或凍住煞車鼓[/font].e9XoK0x ?
。2F'S AR2K x a-{E8^
[color=#000000][/color]
[color=#000000][/color]
[color=#000000]c) 所有的煞車都有拖滯現象[/color]
若煞車踏板沒有足3c3_ Z#V-e Q#l
[font=SimSun]夠的自由行程[/font]D0Cc4d S|1J3m+D
[font="Times](free travel)[/font]5c9_1GSfJ cj r
，所有的煞車可能都會有拖滯的現象；自由行程是煞車踏板在主煞車缸上的主封圈關閉通油口之前，所移動的距離。若主煞車缸H Z!t[(o]%R
[color=#000000]1qQ&j L l J?H2S
[font=Batang]內活塞沒有完全收縮，也會有拖滯的現象；因通油口沒有打開使煞車油流回儲油器以釋放掉壓力，這樣，液壓就留在通往車輪油缸的管線上，煞車蹄即無法縮回。(Jm"VK/tY$G9tl
[/font]
[/color] x4PQ9j#{ R m
煞車拖滯也可能是主煞車缸
[font=Batang]內之封圈或油[/font]
罩脹大所引起；機油若加入系統
[font=Batang]內，會有這種結果；因機油會使活塞油[/font](~ \n;W w;W
罩脹大，因此使通氣口無法打開以釋放壓力；通氣口堵塞也會造成這種情況1~4i~ T U(lv
[color=#000000]注意！[/color]
[color=#000000]:um `5M;V&S.|
[font="Times] [/font]
[/color]
不要將任何形式的機油加入煞車系統中，因會使橡膠零件脹大裂開，可能造成整體煞車失靈。8i6n9i t6i7{ [e#N(S#K/R
[color=#000000][/color]t iM Mr`y _z
[color=#000000]
[font="Times]d) [/font]
[/color]
煞車時車子會拉向一側mAXQ'_/z){
若
[font=SimSun]踩煞車時，車子會拉向一側，則該側的煞車力較大，其原因可能是煞車襯墊受機油或煞車油所污染，煞車蹄沒有調整平均，車輪油缸損壞，或煞車管線堵塞；其中任一種都會使車輪之煞車不完全均勻；煞車背板鬆了以及混用各種煞車襯墊，也會在煞車時，使車子拉向一側。其他可能的原因還有前輪定位不當，彈簧損壞，以及控制臂軸套磨損。[/font] AT2I0~1K+J*^"K.Z
[color=#000000]前置引擎後輪驅動的車子，若後車軸 {5Z sj2jI5wbc#a8@ _
[font=Batang]內之潤滑油面太高，後輪煞車襯墊可能會沾上太多的機油，因潤滑油會經由油封漏出。前輪鼓式煞車中，若車輪軸承過度潤滑或油脂封圈會漏，則油脂可能就會沾到襯墊上。車輪油缸若其中的油[/font]@&~#a8XXQ,J Z
[/color].{pO@wT h4J,o
罩損壞或作動銷沒有裝好，則也會漏油。#[o#AC2r{ D/v
[color=#000000]襯墊弄[/color](xv^(S*sG9]#g c_
[color=#000000]髒也可能使車子被拉往一側；例如，機油或煞車油沾到左輪之煞車襯墊，襯墊可能會就有抓緊的傾向，而使車子被拉向左邊；但若左輪之襯墊沾了水，就無法正常煞車，而使車子被拉向右側。拉的方向時常要依襯墊材料及
[font=SimSun]污染的形式來決定[/font]
[/color]
。
[color=#000000][/color]
[color=#000000]
[font="Times]e) [/font]M"n2uY5f sjyFP"r
[/color]
踏板
[font=SimSun]踩時太軟或有彈性[/font]
液壓系統中有空氣，會使踏板)ft3B@!gs"|
[font=SimSun]踩起來太軟或有彈性；空氣會進入是由於主煞車缸之油面太低的緣故，這樣，當煞車時，活塞往前移，空氣就被壓入系統內。對系統添油並排除空氣，即可將壓入的空氣去除。[/font]
[color=#000000]主煞車缸蓋子上的透氣孔若被堵住，也可能在活塞回位時，造成[/color]
[color=#000000]真空，空氣即繞過主活塞油罩進入系統
[font=Batang]內；另有些主煞車缸在通往鼓式煞車的管線中，會有餘壓止回閥；若此閥漏油，無法在系統內保持一點壓力，空氣也可能由車輪油缸的油[/font]ja2{9a5p\et];F
[/color]N7V'o I'B7d/tvf:e
罩周圍洩漏進去。
[color=#000000][/color]
[color=#000000]
[font="Times]f) [/font]*l{!uO'}Fz } U}
[/color]
煞車不良，
[font=SimSun]踩煞車要用較大的力[/font] Z!y%y d3e?U
[font=SimSun]踩煞車需較大的力，其原因可能是煞車蹄沒有調整好或是煞車襯墊不對；另一個可能的原因是煞車性能衰退[/font]9}cy5R3_(E
[font="Times](brake fade)[/font]5Oan7a p
，這是一種煞車性能暫時性的減少或衰退，是由於過長或過急的煞車，如下山，而引起煞車襯墊過熱所 e7D0fUF
[font=SimSun]產生；在煞車冷卻之後，經常就可以回復正常的煞車。另在車子駛過水面而使襯墊沾溼時，也會有這種煞車性能衰退的現象發生，因水會減少襯墊與煞車鼓之間的摩擦；等襯墊乾了之後，經常就可以回復正常的煞車。[/font]+E C+s6X_2N_:Y!W
[color=#000000]煞車持續太久會
[font=SimSun]產生高溫，把煞車襯墊燒壞或燒焦[/font],a#a)A J1?|b4}$M
[/color] r(} Sp,D6B2@ m
[font="Times](char)[/font] S,O@%g&v+O
，此時就需更換襯墊，過熱會使煞車鼓過於光滑 d ]i9zu zg9O:Nk
[font="Times](glaze)[/font]*B1IM h-e
以至於不能有良好的煞車動作，此種煞車鼓必須重新加工，以去除光滑層。有時，正常的磨耗也會使煞車鼓變得光滑，而不需過熱。
[color=#000000]動力煞車增壓器失效，[/color]
[color=#000000]
[font=SimSun]踩踏板也需較大的力才會有煞車，此時就需整修或更換動力煞車增壓[/font]
[/color]
器F@`*N }4^L
[color=#000000][/color]v v0T J~ Xdn%A
[color=#000000]
[font="Times]g) [/font]t2T B/@ e
[/color]5k|@6a#?)wa0F U e$c
煞車會束住
煞車襯墊受到油脂，機油，或煞車油所
[font=SimSun]污染，在輕踩踏板時，會有束緊的傾向，此時襯墊就須更換。若煞車蹄沒有調整，所用之襯墊不對，或是煞車鼓擦傷[/font]
[font="Times](scored)[/font]
或過於粗糙，也可能會有束緊的現象；若煞車背板鬆了，則櫬墊與煞車鼓接觸時，也會有束緊的現象；動力煞車增壓器有缺陷也可能會有此現象。s6H _NT6O
[color=#000000][/color]
[color=#000000]
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/pic1213s.gif[/img] j6C t[ X4W&DC
[/color]erCt$dt,w
'K Z.z!x(~F D
[color=#000000]h) 煞車有噪音 ?!c9YK1Wt T
[/color]
若煞車襯墊磨至鉚釘與煞車鼓接觸，或是煞車蹄扭曲，以至於與煞車鼓之接觸不均
[font=Batang]勻，則就可能[/font]s"mu [m1Iq(D
[font=SimSun]產生煞車噪音；其他的原因還有鉚釘太鬆以致磨到煞車鼓，以及煞車鼓磨損或過於粗糙；任一種情況，都會造成煞車時的吱吱尖叫聲；另外零件鬆了，如煞車背板，也可能發出喀喇聲[/font]
。Cd0] _'t3m Y
[color=#000000][/color]
[color=#000000]O;v*^O z
[font="Times]i) [/font]
[/color]{ s ~&d3AQ l
[color=blue]漏油[/color]
漏油導致煞車油流失；主煞車缸，車輪油缸
[font="Times]([/font]
或卡鉗i1^ l){T!S:s,k1t
[font="Times])[/font] s}G@{ z"TK VM
，管線，及接頭都可能漏油，故要檢n$?9iDX`RW{
[font=SimSun]查煞車管線之連結是否確實，以及主煞車缸是否安裝好；煞車管線及連結螺帽必須上緊，管線接頭不可有任何漏油的痕跡。在校正漏油的原因之後，再添油並排除系統內之空氣[/font]
。
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/pic1214s.gif[/img]1J ]4`|:\f9^
[color=#000000]j) 煞車不能自行調整[/color]mGfrs3~m U$M
若自行調整器機構沒有正確安裝，調整螺絲卡住，或調整槓桿沒有與調整輪相連，煞車就不能自行調整；此時要拆下煞車鼓，檢
[font=SimSun]查煞車，以找出故障並加以校正[/font]h({ r&P;? ? ib5zLE
。 piSp(Z*\i
[color=#000000][/color] t ?3r ^Z F W
[color=blue]k) [/color] WT#}%vu:j
煞車時，煞車警示燈會亮起6\0eG TQ9Kv4_
[color=#000000]煞車時，煞車警示燈會亮，經常表示煞車系統中有一段失靈，則兩段都須檢[/color] F.C y/S-x,v{
[font=SimSun]查，以便找出故障加以校正；若壓力差閥故障，燈也仍會亮起。若煞車時，煞車警示燈會亮，則繼續開此車可能有危險；雖然可以煞車，但可能只有一半的車輪煞車有作用[/font]6wwbB R
[color=White]
[[i] 本帖最后由 EtHan_Teo 于 27-1-2007 03:14 AM 编辑 [/i]]
[color=#ff0000]
[size=6]煞車的故障]$_-F#m/vS
[/size]
[/color]
[b]"ti U @N^K
[color=#666600]1) 鼓式煞車的故障診斷[/color]
[/b]]2~L9Q/n p*m
[color=#000000]當駕駛者2O8a%H-d C7]
[font=SimSun]踩煞車踏板時，液壓使煞車襯墊靠向煞車鼓或煞車碟，所產生的摩擦及熱會使煞車零件磨損；警示燈，煞車油面高度及磨耗指示器都有助於提醒駕駛者，須作煞車的維修；若有運作不良或其他問題，也代表須作煞車的檢查及測試。早點將煞車問題校正，有助於避免傷及其他的零件，及可能的煞車失靈。[/font]
[/color]
[color=#000000]煞車有問題應立即珍斷，找出其原[/color]
[color=#000000]因[/color]y_ p/U5h b`
[color=#000000][/color]-wW Y W m[:K.W
[color=#000000]a) 煞車踏板碰到地板
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當煞車踏板會*|e1X8m@%\9}8u` H
[font=SimSun]踩到地板上，表示沒有踏板行程餘量[/font]} A(Z7C4Z7av
[font="Times](pedal reserve)[/font]
，此為ez.hV8W \
[font=SimSun]踩下煞車後，踏板與車地板間的距離。若整個踏板行程都不足以產生足夠的煞車作用，則可能是漏油；可能液壓系統中有一段已經失靈[/font]6a t1?9Y:z*|u5^1g,EG b_
[font="Times]([/font]'x.Iw&E t!th x
很少兩段同時失靈 X$kAs$xQ
[font="Times])[/font]:? Oz Efw5wXE
；若只有一段有作用，就需較大的力來
[font=SimSun]踩踏板，且只有當踏板幾乎被踩到地板時，煞車才會有作用[/font]K lZ`+`0n;C
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[color=#000000]
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/pic1212.gif[/img]k n)M/^:M;~p;I u
[/color].b Q1A&[ y$y
[color=black]且駕駛者可能忽略煞車警示燈，或燈泡，或壓力差閥已經故障；沒有踏板行程餘量的原因還有主煞車缸推桿彎曲，連桿或煞車蹄沒有調整好，煞車襯墊磨耗，液壓系統內有空氣，以及主煞車缸故障。[/color]0N3O4c'y cHrm
[color=#000000]b) 有一煞車有拖滯現象[/color]l%RLw? ~p
當煞車放開時，煞車蹄沒有由煞車鼓移開，即是煞車拖滯
[font="Times](drag)[/font]
；這可能是車輪油缸)j \;}(_a tX8sk
[font=Batang]內之活塞，卡在其作用位置；另外之原因則有煞車蹄調整不正確，煞車管線堵住，以至於車輪油缸之壓力無法釋放出來，還有煞車蹄回位彈簧太弱或損壞。另車輪軸承太鬆也會使車輪擺動，煞車鼓因而接觸到煞車蹄。當停車煞車作用過夜時，有時煞車襯墊會吸收濕氣而卡住或凍住煞車鼓[/font].e9XoK0x ?
。2F'S AR2K x a-{E8^
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[color=#000000]c) 所有的煞車都有拖滯現象[/color]
若煞車踏板沒有足3c3_ Z#V-e Q#l
[font=SimSun]夠的自由行程[/font]D0Cc4d S|1J3m+D
[font="Times](free travel)[/font]5c9_1GSfJ cj r
，所有的煞車可能都會有拖滯的現象；自由行程是煞車踏板在主煞車缸上的主封圈關閉通油口之前，所移動的距離。若主煞車缸H Z!t[(o]%R
[color=#000000]1qQ&j L l J?H2S
[font=Batang]內活塞沒有完全收縮，也會有拖滯的現象；因通油口沒有打開使煞車油流回儲油器以釋放掉壓力，這樣，液壓就留在通往車輪油缸的管線上，煞車蹄即無法縮回。(Jm"VK/tY$G9tl
[/font]
[/color] x4PQ9j#{ R m
煞車拖滯也可能是主煞車缸
[font=Batang]內之封圈或油[/font]
罩脹大所引起；機油若加入系統
[font=Batang]內，會有這種結果；因機油會使活塞油[/font](~ \n;W w;W
罩脹大，因此使通氣口無法打開以釋放壓力；通氣口堵塞也會造成這種情況1~4i~ T U(lv
[color=#000000]注意！[/color]
[color=#000000]:um `5M;V&S.|
[font="Times] [/font]
[/color]
不要將任何形式的機油加入煞車系統中，因會使橡膠零件脹大裂開，可能造成整體煞車失靈。8i6n9i t6i7{ [e#N(S#K/R
[color=#000000][/color]t iM Mr`y _z
[color=#000000]
[font="Times]d) [/font]
[/color]
煞車時車子會拉向一側mAXQ'_/z){
若
[font=SimSun]踩煞車時，車子會拉向一側，則該側的煞車力較大，其原因可能是煞車襯墊受機油或煞車油所污染，煞車蹄沒有調整平均，車輪油缸損壞，或煞車管線堵塞；其中任一種都會使車輪之煞車不完全均勻；煞車背板鬆了以及混用各種煞車襯墊，也會在煞車時，使車子拉向一側。其他可能的原因還有前輪定位不當，彈簧損壞，以及控制臂軸套磨損。[/font] AT2I0~1K+J*^"K.Z
[color=#000000]前置引擎後輪驅動的車子，若後車軸 {5Z sj2jI5wbc#a8@ _
[font=Batang]內之潤滑油面太高，後輪煞車襯墊可能會沾上太多的機油，因潤滑油會經由油封漏出。前輪鼓式煞車中，若車輪軸承過度潤滑或油脂封圈會漏，則油脂可能就會沾到襯墊上。車輪油缸若其中的油[/font]@&~#a8XXQ,J Z
[/color].{pO@wT h4J,o
罩損壞或作動銷沒有裝好，則也會漏油。#[o#AC2r{ D/v
[color=#000000]襯墊弄[/color](xv^(S*sG9]#g c_
[color=#000000]髒也可能使車子被拉往一側；例如，機油或煞車油沾到左輪之煞車襯墊，襯墊可能會就有抓緊的傾向，而使車子被拉向左邊；但若左輪之襯墊沾了水，就無法正常煞車，而使車子被拉向右側。拉的方向時常要依襯墊材料及
[font=SimSun]污染的形式來決定[/font]
[/color]
。
[color=#000000][/color]
[color=#000000]
[font="Times]e) [/font]M"n2uY5f sjyFP"r
[/color]
踏板
[font=SimSun]踩時太軟或有彈性[/font]
液壓系統中有空氣，會使踏板)ft3B@!gs"|
[font=SimSun]踩起來太軟或有彈性；空氣會進入是由於主煞車缸之油面太低的緣故，這樣，當煞車時，活塞往前移，空氣就被壓入系統內。對系統添油並排除空氣，即可將壓入的空氣去除。[/font]
[color=#000000]主煞車缸蓋子上的透氣孔若被堵住，也可能在活塞回位時，造成[/color]
[color=#000000]真空，空氣即繞過主活塞油罩進入系統
[font=Batang]內；另有些主煞車缸在通往鼓式煞車的管線中，會有餘壓止回閥；若此閥漏油，無法在系統內保持一點壓力，空氣也可能由車輪油缸的油[/font]ja2{9a5p\et];F
[/color]N7V'o I'B7d/tvf:e
罩周圍洩漏進去。
[color=#000000][/color]
[color=#000000]
[font="Times]f) [/font]*l{!uO'}Fz } U}
[/color]
煞車不良，
[font=SimSun]踩煞車要用較大的力[/font] Z!y%y d3e?U
[font=SimSun]踩煞車需較大的力，其原因可能是煞車蹄沒有調整好或是煞車襯墊不對；另一個可能的原因是煞車性能衰退[/font]9}cy5R3_(E
[font="Times](brake fade)[/font]5Oan7a p
，這是一種煞車性能暫時性的減少或衰退，是由於過長或過急的煞車，如下山，而引起煞車襯墊過熱所 e7D0fUF
[font=SimSun]產生；在煞車冷卻之後，經常就可以回復正常的煞車。另在車子駛過水面而使襯墊沾溼時，也會有這種煞車性能衰退的現象發生，因水會減少襯墊與煞車鼓之間的摩擦；等襯墊乾了之後，經常就可以回復正常的煞車。[/font]+E C+s6X_2N_:Y!W
[color=#000000]煞車持續太久會
[font=SimSun]產生高溫，把煞車襯墊燒壞或燒焦[/font],a#a)A J1?|b4}$M
[/color] r(} Sp,D6B2@ m
[font="Times](char)[/font] S,O@%g&v+O
，此時就需更換襯墊，過熱會使煞車鼓過於光滑 d ]i9zu zg9O:Nk
[font="Times](glaze)[/font]*B1IM h-e
以至於不能有良好的煞車動作，此種煞車鼓必須重新加工，以去除光滑層。有時，正常的磨耗也會使煞車鼓變得光滑，而不需過熱。
[color=#000000]動力煞車增壓器失效，[/color]
[color=#000000]
[font=SimSun]踩踏板也需較大的力才會有煞車，此時就需整修或更換動力煞車增壓[/font]
[/color]
器F@`*N }4^L
[color=#000000][/color]v v0T J~ Xdn%A
[color=#000000]
[font="Times]g) [/font]t2T B/@ e
[/color]5k|@6a#?)wa0F U e$c
煞車會束住
煞車襯墊受到油脂，機油，或煞車油所
[font=SimSun]污染，在輕踩踏板時，會有束緊的傾向，此時襯墊就須更換。若煞車蹄沒有調整，所用之襯墊不對，或是煞車鼓擦傷[/font]
[font="Times](scored)[/font]
或過於粗糙，也可能會有束緊的現象；若煞車背板鬆了，則櫬墊與煞車鼓接觸時，也會有束緊的現象；動力煞車增壓器有缺陷也可能會有此現象。s6H _NT6O
[color=#000000][/color]
[color=#000000]
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/pic1213s.gif[/img] j6C t[ X4W&DC
[/color]erCt$dt,w
'K Z.z!x(~F D
[color=#000000]h) 煞車有噪音 ?!c9YK1Wt T
[/color]
若煞車襯墊磨至鉚釘與煞車鼓接觸，或是煞車蹄扭曲，以至於與煞車鼓之接觸不均
[font=Batang]勻，則就可能[/font]s"mu [m1Iq(D
[font=SimSun]產生煞車噪音；其他的原因還有鉚釘太鬆以致磨到煞車鼓，以及煞車鼓磨損或過於粗糙；任一種情況，都會造成煞車時的吱吱尖叫聲；另外零件鬆了，如煞車背板，也可能發出喀喇聲[/font]
。Cd0] _'t3m Y
[color=#000000][/color]
[color=#000000]O;v*^O z
[font="Times]i) [/font]
[/color]{ s ~&d3AQ l
[color=blue]漏油[/color]
漏油導致煞車油流失；主煞車缸，車輪油缸
[font="Times]([/font]
或卡鉗i1^ l){T!S:s,k1t
[font="Times])[/font] s}G@{ z"TK VM
，管線，及接頭都可能漏油，故要檢n$?9iDX`RW{
[font=SimSun]查煞車管線之連結是否確實，以及主煞車缸是否安裝好；煞車管線及連結螺帽必須上緊，管線接頭不可有任何漏油的痕跡。在校正漏油的原因之後，再添油並排除系統內之空氣[/font]
。
[img]http://i136.photobucket.com/albums/q194/weiweiwei0000/pic1214s.gif[/img]1J ]4`|:\f9^
[color=#000000]j) 煞車不能自行調整[/color]mGfrs3~m U$M
若自行調整器機構沒有正確安裝，調整螺絲卡住，或調整槓桿沒有與調整輪相連，煞車就不能自行調整；此時要拆下煞車鼓，檢
[font=SimSun]查煞車，以找出故障並加以校正[/font]h({ r&P;? ? ib5zLE
。 piSp(Z*\i
[color=#000000][/color] t ?3r ^Z F W
[color=blue]k) [/color] WT#}%vu:j
煞車時，煞車警示燈會亮起6\0eG TQ9Kv4_
[color=#000000]煞車時，煞車警示燈會亮，經常表示煞車系統中有一段失靈，則兩段都須檢[/color] F.C y/S-x,v{
[font=SimSun]查，以便找出故障加以校正；若壓力差閥故障，燈也仍會亮起。若煞車時，煞車警示燈會亮，則繼續開此車可能有危險；雖然可以煞車，但可能只有一半的車輪煞車有作用[/font]6wwbB R
[color=White]
[[i] 本帖最后由 EtHan_Teo 于 27-1-2007 03:14 AM 编辑 [/i]]
10-1-2007 03:44 AM
EtHan_Teo
[color=Navy][color=Red]刹车动作的正确观念[/color]
k:x-]Y+x v u[%s
"O/\#e*A Y5} [-v!l:cD
刹车，一种必须很仔细很细心的去体会的一种基本动作。如果你至今仍以为刹车只是一种将车速减低的动作而已，那你就错了。
v^[| J*W l u
在谈刹车之前，有个名词叫“胎印”，你必须先了解。一条轮胎和地面的接触面积就叫“胎印”。一部车子四条轮胎，就有四个胎印，如果轮胎尺寸相
同，前後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子在静止状态的情况。一但动起来之後一切都改变了，当你加速时，重心往後，後轮的胎印就会增-x2}-Nd'mN
加，前轮相对的减少；同样的当你在减速时，重心往前挪，前轮胎也会增加，後轮也就相对减少；右转时，重心往左挪，车子左边的胎印也就增加，右
边当然减少，左弯亦同。一个好的车手在利用刹车的时候，除了要将车速减低之外，还要会利用随之而来的重心改变来营造另一种环境。前述∶当你在减
速时，重心往前挪，前轮胎印也会增加，後轮也就相对减少，胎印一旦改变，操控自然也就跟著不一样了，这是互动的。先撇开这些不谈，先来研究如何做好刹车动作。任何一部车的刹车踏板都有一定的行程，这个行程代表车手对刹车分邦活塞所施的压力大小，你将刹车踏板踩下越深，表示你对分泵活塞施的压力越大，而压力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的来令片也就越接近到车碟，一直到来令片将刹车碟夹住不动为止。如果你一下子给分邦活塞很大的压力，这会使刹车碟马上给夹住，车轮也就立刻锁死，这是一定的。
“压”与“拍”是两个不同的动作。活塞所受的压力大小全由车手对刹车踏板所施的力道而定，你不妨先在心中想像一块吸饱水的海棉，将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，“压到底”是一个正确的动作，刹车踏板是要用“压”的，而不是一下子将它“拍”到底。压与拍是两种截然不同的动作，去拍一块海棉试试，看它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的车手一定要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不能用在驾驶这一方面的，一个好的车手一定要能体会出在不同压力（对刹车踏板的压力）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先仔细搞清楚刹车动作，因为这是一切基本动作中的基本动作。“压”的观念一定要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不得。任何赛车技巧追根究底都是在对车辆的平衡取得控制而已，而平衡取决於重心的维持，而减速对重心的改变远大於加速对重心的影响，在赛车场上大家都知道越晚刹车，对成绩就越有帮助。但是大家都忽略了一个危机，就是你越晚将右脚由油门踏板移到刹车踏板，就越容易有“拍”刹车踏板的情况发生。我们以一个九十度右弯为例，在入弯前将油门松掉，如果你是很突然的将右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎刹车的效应，这就会使得车子的重心前移，再加上你将刹车踏板“拍”下，这样很容易的就会将前吸震筒压到底，这也意味著车尾必定升起，也就是後轮胎胎一定减至最小。如果此时你仍在直线上那还好，万一已入弯那打滑肯定是很难避免的，“拍”是种不良而且错误的动作。因为它会制造“突然”而“突然”这种情况通常是意外的前奏。 ^I Bo7exJ6Ga VV.hE
[color=Magenta]什是TrailBrake作用呢？[/color]
3f m I].gu
赛车技术几十年来，记忆所及唯一的改变就是TrailBrake的运用了，它使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底一直延伸到弯角的1/3。TrailBrake带著刹车，它最大的目的就是维持平衡。一个不变的原则∶越晚减速，时间争取的就越多，如果你还坚持在直线底做完一切减速的动作，那麽跑在你前面的将会是利用TrailBrake的人。道理很简单，你在做减速动作时，别人仍在加速，你自己想想吧！重回到入弯前，在弯角多远处踩刹车呢？这就要看当时车胎的状况好吗，刹车系统是否正常，一切全由车手自然决定，很Smooth的将油门松开，依然很Smootth将刹车踏板“压”下。这里强调的Smooth并不是很慢的意思，白话的说就是“又顺又快”，入弯的同时，将压住刹车踏板的力道松开少许，使的车子的重心仍维持在前面。这能使前胎印增加，而有助於增加入弯的那一刹那的抓地力，在APEX前将刹车完全松开，一样很Smooth的将油门压下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出湾点才全油门，将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那一刹那。有几位世界冠军建议采用Heel&Toe，你们自己去研究吧，驾驶风格人人不同，只希望大家记住∶[color=Red][size=6]“压”踏板而非“拍”踏板。[/size][/color][/color]
k:x-]Y+x v u[%s
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刹车，一种必须很仔细很细心的去体会的一种基本动作。如果你至今仍以为刹车只是一种将车速减低的动作而已，那你就错了。
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在谈刹车之前，有个名词叫“胎印”，你必须先了解。一条轮胎和地面的接触面积就叫“胎印”。一部车子四条轮胎，就有四个胎印，如果轮胎尺寸相
同，前後配重也相同，那麽胎印自然相同，这是指车子在静止状态的情况。一但动起来之後一切都改变了，当你加速时，重心往後，後轮的胎印就会增-x2}-Nd'mN
加，前轮相对的减少；同样的当你在减速时，重心往前挪，前轮胎也会增加，後轮也就相对减少；右转时，重心往左挪，车子左边的胎印也就增加，右
边当然减少，左弯亦同。一个好的车手在利用刹车的时候，除了要将车速减低之外，还要会利用随之而来的重心改变来营造另一种环境。前述∶当你在减
速时，重心往前挪，前轮胎印也会增加，後轮也就相对减少，胎印一旦改变，操控自然也就跟著不一样了，这是互动的。先撇开这些不谈，先来研究如何做好刹车动作。任何一部车的刹车踏板都有一定的行程，这个行程代表车手对刹车分邦活塞所施的压力大小，你将刹车踏板踩下越深，表示你对分泵活塞施的压力越大，而压力越大活塞越往前移，分邦活塞前面的来令片也就越接近到车碟，一直到来令片将刹车碟夹住不动为止。如果你一下子给分邦活塞很大的压力，这会使刹车碟马上给夹住，车轮也就立刻锁死，这是一定的。
“压”与“拍”是两个不同的动作。活塞所受的压力大小全由车手对刹车踏板所施的力道而定，你不妨先在心中想像一块吸饱水的海棉，将它当作刹车踏板，将右脚踩上慢慢的将它压到底。对了，“压到底”是一个正确的动作，刹车踏板是要用“压”的，而不是一下子将它“拍”到底。压与拍是两种截然不同的动作，去拍一块海棉试试，看它所释放出来的水多，还是压住海棉时所释放出来的水多。一个好的车手一定要能分辨压与拍的不同。严格说来，拍的动作是不能用在驾驶这一方面的，一个好的车手一定要能体会出在不同压力（对刹车踏板的压力）下，车子所产生的不同反应。在你计划上路之前，劝你先仔细搞清楚刹车动作，因为这是一切基本动作中的基本动作。“压”的观念一定要深植在你的潜意识之中，丝毫疏忽不得。任何赛车技巧追根究底都是在对车辆的平衡取得控制而已，而平衡取决於重心的维持，而减速对重心的改变远大於加速对重心的影响，在赛车场上大家都知道越晚刹车，对成绩就越有帮助。但是大家都忽略了一个危机，就是你越晚将右脚由油门踏板移到刹车踏板，就越容易有“拍”刹车踏板的情况发生。我们以一个九十度右弯为例，在入弯前将油门松掉，如果你是很突然的将右脚移开，失掉加速力的引擎，就会产生引擎刹车的效应，这就会使得车子的重心前移，再加上你将刹车踏板“拍”下，这样很容易的就会将前吸震筒压到底，这也意味著车尾必定升起，也就是後轮胎胎一定减至最小。如果此时你仍在直线上那还好，万一已入弯那打滑肯定是很难避免的，“拍”是种不良而且错误的动作。因为它会制造“突然”而“突然”这种情况通常是意外的前奏。 ^I Bo7exJ6Ga VV.hE
[color=Magenta]什是TrailBrake作用呢？[/color]
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赛车技术几十年来，记忆所及唯一的改变就是TrailBrake的运用了，它使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底一直延伸到弯角的1/3。TrailBrake带著刹车，它最大的目的就是维持平衡。一个不变的原则∶越晚减速，时间争取的就越多，如果你还坚持在直线底做完一切减速的动作，那麽跑在你前面的将会是利用TrailBrake的人。道理很简单，你在做减速动作时，别人仍在加速，你自己想想吧！重回到入弯前，在弯角多远处踩刹车呢？这就要看当时车胎的状况好吗，刹车系统是否正常，一切全由车手自然决定，很Smooth的将油门松开，依然很Smootth将刹车踏板“压”下。这里强调的Smooth并不是很慢的意思，白话的说就是“又顺又快”，入弯的同时，将压住刹车踏板的力道松开少许，使的车子的重心仍维持在前面。这能使前胎印增加，而有助於增加入弯的那一刹那的抓地力，在APEX前将刹车完全松开，一样很Smooth的将油门压下，使重心慢慢的移到後面，一直到看到出湾点才全油门，将重心由前面移到後面，也就是从减速改成加速的那一刹那。有几位世界冠军建议采用Heel&Toe，你们自己去研究吧，驾驶风格人人不同，只希望大家记住∶[color=Red][size=6]“压”踏板而非“拍”踏板。[/size][/color][/color]
10-1-2007 03:45 AM
EtHan_Teo
[color=Red][fly]~~~~~~~~~~~~~保留~~~~~~~~~~~~~~~~[/fly][/color]
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