26-5-2008 09:56 PM
ATnews
汽车音响基础 （转贴）
[img]http://pioneer.jp/carrozzeria/products/fh_p530/img/zoom.jpg[/img]4q;z#Pe.o&GEs
[img]http://i18.ebayimg.com/08/i/000/e2/fc/02e0_1.JPG[/img]
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[img]http://i9.ebayimg.com/08/i/000/e2/fc/0303_1.JPG[/img]
何谓汽车隔音？
汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭家间及车厢，而每一种车种又因原厂设计理念之不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等腰三角形值之噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大、过大之噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等，因此即须作汽车之隔音处理。所以以原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。 'A8T/N t Q o t2]y
汽车隔音之原理：
噪音种类主要可分为
1、 引擎噪音tA$])W/AS$r6os)s
2、 排气管声浪|0OTZsM
3、 输胎与路面之摩擦声*\{K0mZ8l g%o
4、 底盘因路面所产生之震动共鸣声-tHf _c t
5、 车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车或公车会车时） z;k,?8Z1le2v(N YV*i
6、 风切声
7、 车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声a%u*y,i vX W Zw
8、 车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音 hm!c\Tqg/S;Ej
汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第8种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不秋任何一种改装，须绝对将安全因素考虑，排在前面，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温甚至防火，才符合工作需求。 4h F g w)O7L9N
9|/[(_-X]%AB
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汽车隔音之工作方法与顺序：/G$O8^w5w0S-Mj"I
1、 经顶高器（或手压顶高器）顶高车身，先以空压机作车底盘之清洁，以求得最佳之材料附着效果。 ?;| M:}bV3[
2、 以防火填充泡剂，填充于两侧护巴内，及寻找梁柱之原厂预留排除防锈液之孔洞，注入发泡剂，至空洞处填满为止（此为消除车身之共鸣现象）。 v!G ^ k\*R
3、 降下车身，拆除后行李厢内之地毯及取出备胎喷上喷胶，再贴上阻泥钢板消震垫于后厢底板上，补满，再贴上PU棉（一分厚或三分厚），贴满后组回原样（此为后厢之消震，拆除后椅背两侧，可贴上3分PU棉，可降后轮胎噪声音）。'P WDT)nj o5D7A:l$o
4、 顶起车身，喷上第一层声音杀手。
5、 拆除车门内饰板，于外门皮钢板内侧喷上喷胶（可避免消震垫脱落），再贴上钢板消震垫，后贴回内门板之防水布，再贴上1分PU棉，组装回门饰板。q&]/VNv5j a6TD
6、 再顶起车身，喷上第二层声音杀手，待声音杀手表面固化后，再喷上橡胶阻泥（此为车底盘消震完成，并可降低溅水声及碎石弹击声，或为隔音加强工作法时，则于声音杀手表面固化后，于4个轮弧叶子板上及前盘下喷上AB发泡剂，再喷上橡胶阻泥）。
7、 引擎盖内表清洁涂上强力胶，再加贴波浪型防火PU棉，于火墙上可贴上3分PU棉与玻璃纤维棉之组合，再于车厢内之仪表台下，填补波浪型吸音海绵（此为降低引擎噪音）。;K!mkT,k k^)[9K
8、 检视车门与车体之关门时，气密条之分布，勿破坏原厂设计之隔音条气密性，找出空隙，加贴上气密条（此为降低车外噪声音及风切声）。 ~$h"jM#Rb5h9{ B
9、 若为强化型汽车隔音工作法，则只限日系车种，或国产车，或与车主达成共识，做法除上述方法及项目6之加强法，尚须拆除车内之座椅及地毯，除加贴消震垫于车厢底板上，还尽可能加铺波浪吸音海绵，再组装回原样，施工之耗时非一般，但即已将效果拉至最大值9Y9uw:cI(Q8KX
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[[i] 本帖最后由 ATnews 于 26-5-2008 10:20 PM 编辑 [/i]]
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何谓汽车隔音？
汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭家间及车厢，而每一种车种又因原厂设计理念之不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等腰三角形值之噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大、过大之噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等，因此即须作汽车之隔音处理。所以以原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。 'A8T/N t Q o t2]y
汽车隔音之原理：
噪音种类主要可分为
1、 引擎噪音tA$])W/AS$r6os)s
2、 排气管声浪|0OTZsM
3、 输胎与路面之摩擦声*\{K0mZ8l g%o
4、 底盘因路面所产生之震动共鸣声-tHf _c t
5、 车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车或公车会车时） z;k,?8Z1le2v(N YV*i
6、 风切声
7、 车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声a%u*y,i vX W Zw
8、 车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音 hm!c\Tqg/S;Ej
汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第8种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不秋任何一种改装，须绝对将安全因素考虑，排在前面，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温甚至防火，才符合工作需求。 4h F g w)O7L9N
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汽车隔音之工作方法与顺序：/G$O8^w5w0S-Mj"I
1、 经顶高器（或手压顶高器）顶高车身，先以空压机作车底盘之清洁，以求得最佳之材料附着效果。 ?;| M:}bV3[
2、 以防火填充泡剂，填充于两侧护巴内，及寻找梁柱之原厂预留排除防锈液之孔洞，注入发泡剂，至空洞处填满为止（此为消除车身之共鸣现象）。 v!G ^ k\*R
3、 降下车身，拆除后行李厢内之地毯及取出备胎喷上喷胶，再贴上阻泥钢板消震垫于后厢底板上，补满，再贴上PU棉（一分厚或三分厚），贴满后组回原样（此为后厢之消震，拆除后椅背两侧，可贴上3分PU棉，可降后轮胎噪声音）。'P WDT)nj o5D7A:l$o
4、 顶起车身，喷上第一层声音杀手。
5、 拆除车门内饰板，于外门皮钢板内侧喷上喷胶（可避免消震垫脱落），再贴上钢板消震垫，后贴回内门板之防水布，再贴上1分PU棉，组装回门饰板。q&]/VNv5j a6TD
6、 再顶起车身，喷上第二层声音杀手，待声音杀手表面固化后，再喷上橡胶阻泥（此为车底盘消震完成，并可降低溅水声及碎石弹击声，或为隔音加强工作法时，则于声音杀手表面固化后，于4个轮弧叶子板上及前盘下喷上AB发泡剂，再喷上橡胶阻泥）。
7、 引擎盖内表清洁涂上强力胶，再加贴波浪型防火PU棉，于火墙上可贴上3分PU棉与玻璃纤维棉之组合，再于车厢内之仪表台下，填补波浪型吸音海绵（此为降低引擎噪音）。;K!mkT,k k^)[9K
8、 检视车门与车体之关门时，气密条之分布，勿破坏原厂设计之隔音条气密性，找出空隙，加贴上气密条（此为降低车外噪声音及风切声）。 ~$h"jM#Rb5h9{ B
9、 若为强化型汽车隔音工作法，则只限日系车种，或国产车，或与车主达成共识，做法除上述方法及项目6之加强法，尚须拆除车内之座椅及地毯，除加贴消震垫于车厢底板上，还尽可能加铺波浪吸音海绵，再组装回原样，施工之耗时非一般，但即已将效果拉至最大值9Y9uw:cI(Q8KX
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26-5-2008 10:03 PM
ATnews
分音器
被动式分频网路（Crossover Network），国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。 E ^dG9O eo {
{8c |$RiE$e
被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。 B(l!~? f1L;T O
被动分音器的元件组成：L/C/R，即L电感、C电容、R电阻，依照各元件对频率分割的特性灵活运用在分频网路上。
G?*dU [*xo}K*B K
L电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter）。通过较低频率的多少是由该“L电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代表。电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。铁淦氧电感、矽钢片电感通常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用，由于铁心电感具有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。 +aW+{\!?l
C电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤波器（High Pass Filter）。高频率通过多少由C电容的电容量决定。其单位为“μF”。电容材质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。
电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重，因为与音质有绝对的相关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。
中高音域不超过30μF的电容可采较佳的材质。
R电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。 +_%M5e Js"G#o{'w%Y
Ys e$R)f%g4{ M
喇叭分音器可分为串联式分音器、并联式分音器两种。并联式分音器以绝对多数成为喇叭分音器最佳的选择，其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体，而且任何一个元件的改变都可能影响到高通或低通的特性。
U)}?"] o,rq
c9I [O.s
被动式分音器常用的斜率可分为4种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。 7|wt\ v6N&]%~
aR J+dD)t ~ An n
主动式分频网路：
又称为主动式电子分音器。因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q值变动几时到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。.C:kAK^ |;o
电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。 ^ xCs'M PN ?!oF
主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间，电子分音器可由二音路到多音路型态，但是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器，如果音路分得越多，扩大器也就相等增加。 ;I)y3Z*@&Ov(L V
:r2y:l"]B&X7~ k
主动式电子分音器之优点： ivso_2s
!nEE-[,l:e$u p0tFP
1、 提高动态范围#g%C TDgL~
2、 改善暂态表现能力+s(Q(Ayv;D#UJr0x
3、 对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率
4、 喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制
5、 扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多
6、 阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现
被动式分频网路（Crossover Network），国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。 E ^dG9O eo {
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被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。 B(l!~? f1L;T O
被动分音器的元件组成：L/C/R，即L电感、C电容、R电阻，依照各元件对频率分割的特性灵活运用在分频网路上。
G?*dU [*xo}K*B K
L电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter）。通过较低频率的多少是由该“L电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代表。电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。铁淦氧电感、矽钢片电感通常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用，由于铁心电感具有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。 +aW+{\!?l
C电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤波器（High Pass Filter）。高频率通过多少由C电容的电容量决定。其单位为“μF”。电容材质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。
电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重，因为与音质有绝对的相关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。
中高音域不超过30μF的电容可采较佳的材质。
R电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。 +_%M5e Js"G#o{'w%Y
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喇叭分音器可分为串联式分音器、并联式分音器两种。并联式分音器以绝对多数成为喇叭分音器最佳的选择，其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体，而且任何一个元件的改变都可能影响到高通或低通的特性。
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被动式分音器常用的斜率可分为4种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。 7|wt\ v6N&]%~
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主动式分频网路：
又称为主动式电子分音器。因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q值变动几时到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。.C:kAK^ |;o
电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。 ^ xCs'M PN ?!oF
主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间，电子分音器可由二音路到多音路型态，但是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器，如果音路分得越多，扩大器也就相等增加。 ;I)y3Z*@&Ov(L V
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主动式电子分音器之优点： ivso_2s
!nEE-[,l:e$u p0tFP
1、 提高动态范围#g%C TDgL~
2、 改善暂态表现能力+s(Q(Ayv;D#UJr0x
3、 对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率
4、 喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制
5、 扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多
6、 阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现
26-5-2008 10:03 PM
ATnews
低音在汽车音响的重要作用
汽车音响系统的组成
首先我们先向大家介绍一下音响系统的组成。普通的音响系统是由音源、前级控制、功率放大器、扬声器及其各种连接线的主机集成了音源、前级控制和功率放大器，最高级的汽车音响主机例外，是不包含功率放大器的，例如阿尔派的顶级汽车音响主机CDA-7990R，歌乐顶级汽车音响主机DRX9675等。汽车音响的扬声器和联结线路对于普通音响的原理是一样的，只是设计的不同而使其使用的用途有所不同。
2T y*wJY6g jf/r
再说一下扬声器。理想中的扬声器是能覆盖20HZ~20KHZ甚至更高的频率范围、阻抗恒定、幅频特性非常平直、转换效率高、何种小、失真小。但物理学的基本理论和实际所用的扬声器都是达不到这种理想的状态的。现实中的扬声器仅从失真小这一点来看，一只扬声器只能在某一频段内，而且在音量适当的条件下才能表现得好听，要想用一只扬声器来发出人耳所能听到的所有的声音目前是办不到的。因而也就出现了高音扬声器、中音扬声器、中低音扬声器和低音扬器。人们通过以上扬声器的组合使不同性能的扬声器各自表现自己的最出色的一面，才能让人们听到更加悦耳动听的声音。
低音扬声器的作用
低音扬声器是扬声器家族中的老大哥，他个头庞大、重量十足。让你一看就知道这是一个重量级的选手。低音在音乐中的位置也是如此，当一首乐曲低声步较强时，可以感觉气势十分宏大劲头十足，有着强烈的震撼感。低音扬声器的“食量”也是惊人的，他消耗的能量甚至要超过高音加中低音扬声器的几倍。3Gn x] a O B H'H
c[X;A`|/J"O
低音扬声器在汽车音响中的作用更加重要其一是使音乐更富有激情和震撼力，其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛，其三是“掩蔽”汽车待命过程中的各种低频噪声。低音扬声器具有很多优点而且是不可或缺，但他也有非常“刁”的个性，脾气不搭配的功放听起来是比较蹩脚的，箱体的几何形状和容积设计不合理不能使之发挥浑身的力气，吸音材料使用也是大有学问。最大的问题是由于箱体的共振和车体结构图的共振所引发的音染或者说是噪声更是难以避免。.i C X zyD
彻底解决这个问题几乎是不可能，但我们还是要面对现实，理智的去解决这个问题。解决办法是：低音箱要尽量减少互相平行的平行面，使驻波难以形成；箱内制作加强筋减小箱振；箱体容积和导相管尺寸要严格按厂家给定参数来制作。箱体内的吸音阻尼尼是不可省略。车内装饰板和容易引起振动的确良部位要尽可能地想办法进行阻尼吸音处理。车内凡能引起共振的其他部位也要进行相应处理如果以上几个方面的措施都能够采取的话，那么您的爱车的音响系统的低音一定能够获得质的飞跃，使整车的音响系统的水平，获得非常大的提升，甚至焕然一新，听起来是从来没有的那种“酷”的感觉。
汽车音响系统的组成
首先我们先向大家介绍一下音响系统的组成。普通的音响系统是由音源、前级控制、功率放大器、扬声器及其各种连接线的主机集成了音源、前级控制和功率放大器，最高级的汽车音响主机例外，是不包含功率放大器的，例如阿尔派的顶级汽车音响主机CDA-7990R，歌乐顶级汽车音响主机DRX9675等。汽车音响的扬声器和联结线路对于普通音响的原理是一样的，只是设计的不同而使其使用的用途有所不同。
2T y*wJY6g jf/r
再说一下扬声器。理想中的扬声器是能覆盖20HZ~20KHZ甚至更高的频率范围、阻抗恒定、幅频特性非常平直、转换效率高、何种小、失真小。但物理学的基本理论和实际所用的扬声器都是达不到这种理想的状态的。现实中的扬声器仅从失真小这一点来看，一只扬声器只能在某一频段内，而且在音量适当的条件下才能表现得好听，要想用一只扬声器来发出人耳所能听到的所有的声音目前是办不到的。因而也就出现了高音扬声器、中音扬声器、中低音扬声器和低音扬器。人们通过以上扬声器的组合使不同性能的扬声器各自表现自己的最出色的一面，才能让人们听到更加悦耳动听的声音。
低音扬声器的作用
低音扬声器是扬声器家族中的老大哥，他个头庞大、重量十足。让你一看就知道这是一个重量级的选手。低音在音乐中的位置也是如此，当一首乐曲低声步较强时，可以感觉气势十分宏大劲头十足，有着强烈的震撼感。低音扬声器的“食量”也是惊人的，他消耗的能量甚至要超过高音加中低音扬声器的几倍。3Gn x] a O B H'H
c[X;A`|/J"O
低音扬声器在汽车音响中的作用更加重要其一是使音乐更富有激情和震撼力，其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛，其三是“掩蔽”汽车待命过程中的各种低频噪声。低音扬声器具有很多优点而且是不可或缺，但他也有非常“刁”的个性，脾气不搭配的功放听起来是比较蹩脚的，箱体的几何形状和容积设计不合理不能使之发挥浑身的力气，吸音材料使用也是大有学问。最大的问题是由于箱体的共振和车体结构图的共振所引发的音染或者说是噪声更是难以避免。.i C X zyD
彻底解决这个问题几乎是不可能，但我们还是要面对现实，理智的去解决这个问题。解决办法是：低音箱要尽量减少互相平行的平行面，使驻波难以形成；箱内制作加强筋减小箱振；箱体容积和导相管尺寸要严格按厂家给定参数来制作。箱体内的吸音阻尼尼是不可省略。车内装饰板和容易引起振动的确良部位要尽可能地想办法进行阻尼吸音处理。车内凡能引起共振的其他部位也要进行相应处理如果以上几个方面的措施都能够采取的话，那么您的爱车的音响系统的低音一定能够获得质的飞跃，使整车的音响系统的水平，获得非常大的提升，甚至焕然一新，听起来是从来没有的那种“酷”的感觉。
26-5-2008 10:04 PM
ATnews
基本构件
音源(Audio Source)Cs7p1p"u K8G
广义的来说、只要能够产生声音的都叫作音源，但对音响的说法则是只要是可以产生声音的接口、并且将其转化成电气讯号的设备，都可以叫作音源，像是CD、LP、录音带、FM/AM广播、麦克风等等都是音源，但是只有音源是没有办法产生我们可以听到的声音，必须透过相关的介质来传递讯号，并且扩放成为我们人耳所能听到的声音。
h K x6s z-?2V
前级(Preamplifier)"_*Fa{Cm8b6D!P*G
c2z'ad%u b]*j"W
何谓前级（前置放大器），前级是在音源之后、功率扩大机之前的设备都叫作前级，简单来说前级是一个“控制信号”的设备，如EQ、DSP、Line Driver、电子分音器等等都是，那这么多东西都必须一个个的装上去么？其实大可不必，因为实际上现在有许多前级的功能已经被主机或者是后级包含在内了。就像是主机上的一些功能，不跟你说你还不知他是前级呢!像是选择CD、TAPE信号的控制接口，如果汽车音响主机没有控制接口，那么你不就要像家用音响的一个机器、一个机器搬到车上，而且还必须要一个音源就要接一台扩大机，这样子你在还没有要听音响的时候、你就疯了。先来介绍几个被一般的汽车音响主机包括在内的几样前级功能：
音量控制或是讯号控制(Volume Select、signal)，一般来说是利用可以变化阻值的可变电阻来改变输出讯号的电压值，以控制音量(讯号)。如果说没有这些控制接口那你所听到的声音将是以最大扩放，那么不是你的设备坏了，就是你的耳朵坏掉。
前后、左右平衡控制(Fader、Balance)，它的作业方式也是类似音量控制，只不过是为因应喇叭或是扩大机的差异，或者是因为在汽车上不对称的喇叭安装位置。Tone 音质控制，目的是为了让音质可以让人可以随自已的喜好程度调整改变，不过这项功能已经被现在主机其它的外加功能所取代了。
Loudness(响度增益) 我们在听音乐的是时候，有时在小音量时并无法听到像是100Hz较低的低频、或是较高的高频，响度增益就是当我们打开Loudness时，在较低的频段以及较高的频段作一个增益的动作，让您有感觉音响的效果好像变比较好了，不过相对于完整频率响应就变得较不平坦了，并且会让你在大音量时觉得高音剌耳、低音模糊。上述这些是在一般平价主机上大概都会有的前级功能，接下来就是介绍目前还有在独立贩卖的前级。 ;qf,_T7z
Line Driver(又称Pully、信号放大器)
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Line Driver信号放大器的功用是信号在送往其它前级或者后级的信号，做放大增益，目前一般的后级(功率扩大机，在标准的状况之下，1V的讯号输入就可以达到全开的输出，所以基本上Line Driver至少也要达到1V的低失真输出)，不过考虑到大动态范围时，因此才要加上Line Driver来放大信号。U T'd[ r W E!V
EQ(Equalizer、均衡器)
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EQ其最主要的功能是在于，补偿音响聆听环境的不佳，不让吸音或者是反射音的影响，而使高音过尖，低音过于模糊，一般来说人所能听到的频率是20Hz~20KHz，而EQ则是将这范围来分成许多的频段，然后再将一些被影响的频段加以增益或者是衰减，而让音效达到较好的效果。
其实现在有些中等价位的主机，都已经将上述的几项前级加入在内，只不过由于主机先天上的不足，而再把这些功能独立出来，然而市面上一些较高价位的主机组几乎已经将所有的功能都包括在内了，或许我们应该思考是不是这些前级还有存在的必要性。 .qM&u]l P/do
3V;^+dw9oK7ta
DSP?/|5Q"h/[6H
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数字音效处理器，这个机器是将数字的讯号利用程控，将一些如像在歌剧院等等的空间、利用频率的加强减少来造成所为的音场效果，或者像是把曲子变成Jazz、Pop等等的音乐感受，这些都是DSP的杰作。 &W9QP*ByC6rAr.Y*@
电子分音器
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电子分音器的功能是用来将全频的信号切割分音用的，由于喇叭有一定的物理特性，小喇叭就是只能产生较高的频段，大喇叭就是较低的频段，因此就必须要分音器来作切割分配给放大器，再传送给放大器、喇叭，来发出适得其所的声音。
后级(Power Amplifier、功率放大器)
前级的功能是将不同的信号强度的电压，放大成足够强度的电压，用来驱动功率扩大机(以下简称扩大机)。而扩大机的功能则是将前级所放大讯号再以电压放大及电流放大，而使扩大机有足够的功率去推动喇叭。一般我们选择扩大机则必须至少要符合下面这些条件:一、高讯号杂音比(Sound/Noise Ratio，S/N比)，二、不易失真，三、可以驱动喇叭(这是最重要的)，四、高稳定度，五、价格合理且符合你的要求。
而扩大机的分类有A、B、C、D、G类等的扩大机，是依照他的工作特性来加以分类，而不是我说他是A类就是A类了，在汽车音响上我们所能看到的大约有这几类A、B、AB、D，我就大约简述其优缺点，A类:低失真、不过效率过低约20%~30%，易过热，一般多为低功率的扩大机。B类:易失真，效率较高约60%左右。AB类:工作特性、效率介于A、B两类之间。D类:利用Modem(这不是调制解调器喔、这里所说的是一种调变解调的电路技术)扩大讯号，再运用运算芯片来回复讯号波形，其效率可以达到90%以上，较不会发热。 v `pUy
喇叭(Speaker),pp2d:s [ L/K0s
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喇叭在音响器材里面是一个举足轻重的器材，没有了他无法重现你想要听的声音，也是在音响中最后、最终的器材，你必须要了解喇叭的功能是将电气的讯号对化成人耳可以听到的声音，以一般频率来说约为20Hz－20KHz，然而在目前的喇叭品牌中，几乎可以说找不到一个可以拥有完整、平坦且全音域的喇叭，由于物理特性使然，使得一般在高频响应较好的喇叭低频响应自然就变差了，特殊的喇叭设计不在此限、如静电式喇叭、平面式喇叭、丝带式喇叭。因此在市场上就产生了使一组单体以上的喇叭组合，如一个高音一个低音称为二音路、一高、一中、一低就称为三音路。
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喇叭在车上要表现出音质、音色、量感着实比家用音响来的艰难，因为内的安装位置不佳，聆听的位置更是不对称，再加上许多造成吸音、反射效果因素的装潢，所产生的共鸣、驻波、时差、相位偏移、相位差等等不利的因素，因此在汽车音响的安装上就是一门大学问了♫
音源(Audio Source)Cs7p1p"u K8G
广义的来说、只要能够产生声音的都叫作音源，但对音响的说法则是只要是可以产生声音的接口、并且将其转化成电气讯号的设备，都可以叫作音源，像是CD、LP、录音带、FM/AM广播、麦克风等等都是音源，但是只有音源是没有办法产生我们可以听到的声音，必须透过相关的介质来传递讯号，并且扩放成为我们人耳所能听到的声音。
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前级(Preamplifier)"_*Fa{Cm8b6D!P*G
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何谓前级（前置放大器），前级是在音源之后、功率扩大机之前的设备都叫作前级，简单来说前级是一个“控制信号”的设备，如EQ、DSP、Line Driver、电子分音器等等都是，那这么多东西都必须一个个的装上去么？其实大可不必，因为实际上现在有许多前级的功能已经被主机或者是后级包含在内了。就像是主机上的一些功能，不跟你说你还不知他是前级呢!像是选择CD、TAPE信号的控制接口，如果汽车音响主机没有控制接口，那么你不就要像家用音响的一个机器、一个机器搬到车上，而且还必须要一个音源就要接一台扩大机，这样子你在还没有要听音响的时候、你就疯了。先来介绍几个被一般的汽车音响主机包括在内的几样前级功能：
音量控制或是讯号控制(Volume Select、signal)，一般来说是利用可以变化阻值的可变电阻来改变输出讯号的电压值，以控制音量(讯号)。如果说没有这些控制接口那你所听到的声音将是以最大扩放，那么不是你的设备坏了，就是你的耳朵坏掉。
前后、左右平衡控制(Fader、Balance)，它的作业方式也是类似音量控制，只不过是为因应喇叭或是扩大机的差异，或者是因为在汽车上不对称的喇叭安装位置。Tone 音质控制，目的是为了让音质可以让人可以随自已的喜好程度调整改变，不过这项功能已经被现在主机其它的外加功能所取代了。
Loudness(响度增益) 我们在听音乐的是时候，有时在小音量时并无法听到像是100Hz较低的低频、或是较高的高频，响度增益就是当我们打开Loudness时，在较低的频段以及较高的频段作一个增益的动作，让您有感觉音响的效果好像变比较好了，不过相对于完整频率响应就变得较不平坦了，并且会让你在大音量时觉得高音剌耳、低音模糊。上述这些是在一般平价主机上大概都会有的前级功能，接下来就是介绍目前还有在独立贩卖的前级。 ;qf,_T7z
Line Driver(又称Pully、信号放大器)
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Line Driver信号放大器的功用是信号在送往其它前级或者后级的信号，做放大增益，目前一般的后级(功率扩大机，在标准的状况之下，1V的讯号输入就可以达到全开的输出，所以基本上Line Driver至少也要达到1V的低失真输出)，不过考虑到大动态范围时，因此才要加上Line Driver来放大信号。U T'd[ r W E!V
EQ(Equalizer、均衡器)
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EQ其最主要的功能是在于，补偿音响聆听环境的不佳，不让吸音或者是反射音的影响，而使高音过尖，低音过于模糊，一般来说人所能听到的频率是20Hz~20KHz，而EQ则是将这范围来分成许多的频段，然后再将一些被影响的频段加以增益或者是衰减，而让音效达到较好的效果。
其实现在有些中等价位的主机，都已经将上述的几项前级加入在内，只不过由于主机先天上的不足，而再把这些功能独立出来，然而市面上一些较高价位的主机组几乎已经将所有的功能都包括在内了，或许我们应该思考是不是这些前级还有存在的必要性。 .qM&u]l P/do
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DSP?/|5Q"h/[6H
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数字音效处理器，这个机器是将数字的讯号利用程控，将一些如像在歌剧院等等的空间、利用频率的加强减少来造成所为的音场效果，或者像是把曲子变成Jazz、Pop等等的音乐感受，这些都是DSP的杰作。 &W9QP*ByC6rAr.Y*@
电子分音器
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电子分音器的功能是用来将全频的信号切割分音用的，由于喇叭有一定的物理特性，小喇叭就是只能产生较高的频段，大喇叭就是较低的频段，因此就必须要分音器来作切割分配给放大器，再传送给放大器、喇叭，来发出适得其所的声音。
后级(Power Amplifier、功率放大器)
前级的功能是将不同的信号强度的电压，放大成足够强度的电压，用来驱动功率扩大机(以下简称扩大机)。而扩大机的功能则是将前级所放大讯号再以电压放大及电流放大，而使扩大机有足够的功率去推动喇叭。一般我们选择扩大机则必须至少要符合下面这些条件:一、高讯号杂音比(Sound/Noise Ratio，S/N比)，二、不易失真，三、可以驱动喇叭(这是最重要的)，四、高稳定度，五、价格合理且符合你的要求。
而扩大机的分类有A、B、C、D、G类等的扩大机，是依照他的工作特性来加以分类，而不是我说他是A类就是A类了，在汽车音响上我们所能看到的大约有这几类A、B、AB、D，我就大约简述其优缺点，A类:低失真、不过效率过低约20%~30%，易过热，一般多为低功率的扩大机。B类:易失真，效率较高约60%左右。AB类:工作特性、效率介于A、B两类之间。D类:利用Modem(这不是调制解调器喔、这里所说的是一种调变解调的电路技术)扩大讯号，再运用运算芯片来回复讯号波形，其效率可以达到90%以上，较不会发热。 v `pUy
喇叭(Speaker),pp2d:s [ L/K0s
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喇叭在音响器材里面是一个举足轻重的器材，没有了他无法重现你想要听的声音，也是在音响中最后、最终的器材，你必须要了解喇叭的功能是将电气的讯号对化成人耳可以听到的声音，以一般频率来说约为20Hz－20KHz，然而在目前的喇叭品牌中，几乎可以说找不到一个可以拥有完整、平坦且全音域的喇叭，由于物理特性使然，使得一般在高频响应较好的喇叭低频响应自然就变差了，特殊的喇叭设计不在此限、如静电式喇叭、平面式喇叭、丝带式喇叭。因此在市场上就产生了使一组单体以上的喇叭组合，如一个高音一个低音称为二音路、一高、一中、一低就称为三音路。
Q,r"xG;}jC7qg.g
喇叭在车上要表现出音质、音色、量感着实比家用音响来的艰难，因为内的安装位置不佳，聆听的位置更是不对称，再加上许多造成吸音、反射效果因素的装潢，所产生的共鸣、驻波、时差、相位偏移、相位差等等不利的因素，因此在汽车音响的安装上就是一门大学问了♫
26-5-2008 10:05 PM
ATnews
双音圈喇叭的好处
现在的低音喇叭几乎是电动式喇叭，它都遵守一个基本定律：固定磁场的反作用力使另一个磁场反方向动作（异性相吸，同性相拆）。对大多数的电动喇叭而言，所谓音圈，就是单独的一段金属线缠绕在一个称为轴承的圆柱体，而当功放发出的交流电经过这段金属线时，会改变磁场极性，而产生推动喇叭发出声音。 !F'IL)i fm:Z,OD
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什么是双音圈喇叭
我们一般看到的喇叭都是只有一个线圈的喇叭，而双音圈喇叭顾名思意就有两个线圈，它分别将两段金属线一起缠绕在一个共同的承轴上，然而两段金属线是互相独立的。它们的长度相等，圈数相等，而且是完全相同的导电特性。 .Gh&y#M*f;e^ h2}
双音圈喇叭的忧点：
双音圈喇叭的忧点是有较多的接线方式，单独一个双音圈喇叭可以有三种连接选择，串联、并联和独立联接。例如：每音圈 4 欧姆的双音圈喇叭，两个音圈串联后变成 8 欧喇叭：两个音圈并联后，成为 2 欧姆的喇叭，如果你的汽车功放是为驱动高阻抗喇叭而设计的，就可以采取串联方式连接两个音圈；如果你的汽车功放是设计成在驱动低阻抗喇叭会得到较佳性能的大电流汽车功放，那么把音圈并联较好。在多低音喇叭的系统里，双音圈喇叭的忧点更加明显。 e:p6sN5F
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假如你有一个五路的功放，其中一路用来推动低音喇叭，这个声道在 4 欧姆时会产生最佳功率，你想要用它来推动音箱的四个喇叭，那么你就只有两个选择，一是用四个 4 欧姆的单音圈喇叭，另一种选择是用 4 个 8 欧姆双音圈喇叭。 Yek4Mu U ?;P0l
如果使用单音圈喇叭，要达到单声道 4 欧姆的阻抗，就要采取串 — 并联合的方式来连接这四个喇叭。问题是就在这里，喇叭之间用串联来连接，是较差的（相对于并联），因为在喇叭和喇叭之间不可避免的存在极细微的差别，而且也存在着承载力不均匀。所以把两个喇叭串联，会造成两个喇叭之间的机械动作有着细微差异；这种差异会导致失真，它会随着喇叭的增多变的越来越严重。而双音圈喇叭就很好的解决这个问题，而不会有喇叭和喇叭之间串联所引起的负面影响。
现在的低音喇叭几乎是电动式喇叭，它都遵守一个基本定律：固定磁场的反作用力使另一个磁场反方向动作（异性相吸，同性相拆）。对大多数的电动喇叭而言，所谓音圈，就是单独的一段金属线缠绕在一个称为轴承的圆柱体，而当功放发出的交流电经过这段金属线时，会改变磁场极性，而产生推动喇叭发出声音。 !F'IL)i fm:Z,OD
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什么是双音圈喇叭
我们一般看到的喇叭都是只有一个线圈的喇叭，而双音圈喇叭顾名思意就有两个线圈，它分别将两段金属线一起缠绕在一个共同的承轴上，然而两段金属线是互相独立的。它们的长度相等，圈数相等，而且是完全相同的导电特性。 .Gh&y#M*f;e^ h2}
双音圈喇叭的忧点：
双音圈喇叭的忧点是有较多的接线方式，单独一个双音圈喇叭可以有三种连接选择，串联、并联和独立联接。例如：每音圈 4 欧姆的双音圈喇叭，两个音圈串联后变成 8 欧喇叭：两个音圈并联后，成为 2 欧姆的喇叭，如果你的汽车功放是为驱动高阻抗喇叭而设计的，就可以采取串联方式连接两个音圈；如果你的汽车功放是设计成在驱动低阻抗喇叭会得到较佳性能的大电流汽车功放，那么把音圈并联较好。在多低音喇叭的系统里，双音圈喇叭的忧点更加明显。 e:p6sN5F
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假如你有一个五路的功放，其中一路用来推动低音喇叭，这个声道在 4 欧姆时会产生最佳功率，你想要用它来推动音箱的四个喇叭，那么你就只有两个选择，一是用四个 4 欧姆的单音圈喇叭，另一种选择是用 4 个 8 欧姆双音圈喇叭。 Yek4Mu U ?;P0l
如果使用单音圈喇叭，要达到单声道 4 欧姆的阻抗，就要采取串 — 并联合的方式来连接这四个喇叭。问题是就在这里，喇叭之间用串联来连接，是较差的（相对于并联），因为在喇叭和喇叭之间不可避免的存在极细微的差别，而且也存在着承载力不均匀。所以把两个喇叭串联，会造成两个喇叭之间的机械动作有着细微差异；这种差异会导致失真，它会随着喇叭的增多变的越来越严重。而双音圈喇叭就很好的解决这个问题，而不会有喇叭和喇叭之间串联所引起的负面影响。
27-5-2008 10:55 AM
ahsiew
感谢你的分享esi_yeah
27-5-2008 01:01 PM
ATnews
呵呵~不客气~
分享是我的乐趣^^
分享是我的乐趣^^
29-5-2008 11:41 AM
waikay3
BP哪里有人处理汽车隔音？价格大概在多少？
9-6-2008 02:20 PM
小辉
回复 #7 ATnews 的帖子
esi_nice 谢谢，小弟又学了不少东西。
esi_nice 谢谢，小弟又学了不少东西。
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